A többség a 2021-es változások ellen van

Az Auto Motor und Sport érdekes cikkben taglalja az október végére várható változások körüli hajrát, a Forma-1 vezetői és a csapatok még október 16-án találkoznak Párizsban, hogy tárgyaljanak a részletekről. A folyamat immár két éve tart, és a végéhez közeledik, ám a német lap szerint közel sem olyan egyértelmű az egyetértés, négy csapat támogatja a változásokat, míg hat inkább maradna a jelenlegi felállásnál.

A három legerősebb csapat ennek megfelelően már elő is állt egy alternatív megközelítéssel, amelynek lényege továbbra is az, hogy az autók ne veszítsenek erőt azzal, ha másik autót üldöznek. A szabályalkotók pedig kompromisszum-készek, főleg, ha a szimulációk és a szélcsatornatesztek ugyanazt a végeredményt mutatják, mint a saját koncepciójuk. A tervek szerint a 2021-es autó csak két autóhosszon belül veszít maximum 10 százalékot, míg jelenleg ez a szám 50.

A csapatoknak azonban nagyon komoly érvekkel kell előállniuk, ha azt szeretnék, hogy elképzeléseiket meghallgassák, a reform ellen szavazni ugyanis esélyük sincsen. A német lap szerint az FIA-t egyetlen csapat szavazata sem kötelezi semmire, hiszen a jelenlegi Concorde-szerződés a jövő év végén érvényét veszti. Az FIA Világtanácsában a Ferrarin keresztül mindössze egyetlen szavazata van a csapatoknak, ez pedig semmire sem elég a 2021-es szabályok blokkolása szempontjából.

A Világtanács tagjai október 21-én kapják meg a végleges tervezetet, és négy nappal később szavazhatnak, míg az új szabályokat október 31-én mutatják be a nyilvánosságnak. Bár a Ferrarinak valóban van vétójoga, jogi szempontból még kétséges, hogy alkalmazható-e, ugyanis a Concorde-megállapodás megszűnésével a szabályok feletti jogok és kötelezettségek is megszűnnek, ráadásul vétó esetén a Ferrarinak bizonyítania kell tudni, hogy a szabályok hátrányos helyzetbe hozzák őket.

A tíz csapat egyelőre természetesen nem sok mindenben ért egyet. Nemcsak az alapvető aerodinamikai koncepció megítélésben nincs egyetértés, hanem még a szabványosítás esetében sincs meg a tíz csapat közös nevezője. Vannak csapatok, aki nem elégedettek a szabványosítás mértékével, míg mások attól tartanak, hogy az istálló elvesztik DNS-ükbe kódolt felfogásukat, ha túl sok szabványos komponens érkezik a központból.

Az Orosz Nagydíjon a Mercedes egy tízkérdéses katalógust hirdetett meg a 2021-es szabályok kapcsán, és A kulcskérdés a technikai szabályok voltak, amelyek 50 részre osztják az autót, és meglehetősen kevés mozgásteret biztosítanak a csapatoknak. Ez ellen a tízből hat csapat emelte fel a szavát. A három elitcsapat és persze a fiókcsapataik inkább a maradás mellett döntenének, míg a Renault, a McLaren, az Alfa Romeo és a Williams támogatja az FIA és a Liberty Media reformterveit. Ezek a csapatok teljesen más felfogás szerint gondolkodnak, a Renault-nál az esélyegyenlőség új rajtot teremthet, míg a Williamsnél jelenleg mindennél fontosabb a költségek lefaragása.