Cardile jelenleg a karosszériatervező és aerodinamikai részleg vezetője, neki fog jelenteni Fabio Montecchi projektmenedzser, David Sanchez és Diego Tondi aerodinamikai mérnökök és a teljesítményrészleg feje, Marco Adurno. Ott van még Enrico Gualtieri, aki a motorrészleget vezeti, Laurent Mekies sportigazgató és Enrico Racca gyártásvezető.

Ezt a struktúrát még Mattia Binotto építette ki, amikor egyértelművé vált, hogy túl sok szálat kell mozgatnia csapatfőnökként és műszaki igazgatóként, és bár a különböző részlegek nagyjából autonóm módon működtek, a végső szó mindig Binottóé volt.

Vasseur első döntése az lesz, ezt a berendezkedést tartja-e meg, Cardilét kinevezve műszaki igazgatónak, vagy külsőst hoz be, aki nyárig nem csatlakozhatna a csapathoz (hacsak nem a hivatalosan a Haasnál, de amúgy a Ferrarinál dolgozó Simone Restát hozza vissza, de ennek a tervnek vannak buktatói).

Restán kívül vannak még mások is, akikben megvan a képesség, hogy vezessék a jövő Ferrarijainak fejlesztését, a gond csak az, hogy nem akarnak Maranellóba menni. Adrian Newey esetében érthető, miért, James Allison már dolgozott a csapatnál és fejvesztve menekült onnan, James Key pedig, úgy néz ki, jól érzi magát a McLarennél.

Az is kérdés, hogy a Ferrari vezérigazgatója, Benedetto Vigna mennyire fog beleszólni Vasseur munkájába – mivel hivatalosan nem csapatfőnöknek, hanem „menedzsernek” nevezte ki, lehet sejteni, hogy nagyon, ráadásul egyes lapok arról írtak, hogy többször is kilátogatott a versenyekre, ahol ugyanott szállt meg, mint a csapat szerelői, hogy tudjon velük beszélgetni.

Bár a spanyol lap szerint Vasseurt folyamatosan tájékoztatják arról, mi a helyzet a csapat főhadiszállásán, a 2023-as autó alapjaiba már nem lesz beleszólása, mire átveszi ugyanis a gyeplőt, már csak 45 nap lesz hátra az első tesztekig, tehát gyakorlatilag kész lesz az autó. Ha lesznek is nagy változások tehát, azzal meg fogja várni, amíg látja, hogyan teljesít a pályán.

Év végi bizonyítványosztás a Motorsport.com-nál: a 9. helyen: Esteban Ocon