Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

A Sauber az eddigi legnagyobb fejlesztési csomagját készítette el

megosztás
hozzászólás
A Sauber az eddigi legnagyobb fejlesztési csomagját készítette el
Giorgio Piola
Szerző: Giorgio Piola , Technical Editor
Társszerző: Matt Somerfield
Fordította:: Zajos Klára
2018. máj. 31. 10:56

A Monacói Nagydíj jelentette az utolsó lépést a Sauber F1-es felzárkózásában, hiszen a kis csapat talán az idei legnagyobb fejlesztési csomagját vetette be.

A változtatások bizonyítékul szolgálnak rá, hogy a svájci alakulat milyen elszántan dolgozik a felzárkózáson - az újítások a teljesítménynövelés mellett és a Monacóra szabott egyedi kialakításokat célozták meg. 

Hűtés

Mivel Monacóban a legalacsonyabb az átlagsebesség, így a hűtés komoly problémát jelenthet a hercegségben. A hőmérséklet talán nem itt a legmagasabb, de néhány csapatnak így is nagyobbra kellett vennie a hűtőnyílásokat, hogy megbirkózzanak az alacsony sebességű kanyarokkal, ahol nehezebb kontrollálni és kordában tartani a keletkező hőt.

A Sauber módosította az oldaldoboz felett lévő idom formáját ott, ahol az csatlakozik a kasztnihoz (sárgával jelölve az új szekció). Mindezt annak érdekében, hogy javítsák a légáramlást a felső beölőnél.

 

Ennek oka, hogy ez az a terület, ahol a legnehezebb tisztességes légáramlást biztosítani a hűtő számára. Ez a rész ugyanis egy kicsit takarásban van az oldaldobozok energiaelnyelő struktúrája miatt, másrészt meglehetősen elöl van a hűtőnyílásban. 

Érdekes módon ez a megoldás nincs messze a Ferrariétól - könnyen lehet, hogy csak azért, mert a két csapat ugyanolyan erőforrással és kiegészítő alkatrészekkel megy. 

Sauber C37 wheel
Sauber C37 kerék

Fotó: Giorgio Piola

Monacóban számos további érdekes fejlesztés került fel a Sauberre, hiszen az utcai pályán debütált a befújt első tengely. Ez a megoldás már látható a Ferrari gyári autóin és a Haason is, akik az alkatrészek hosszú listáját szerzik be az olaszoktól. 

Sauber C37 front suspension
Sauber C37 első felfüggesztés

Fotó: Franco Nugnes

Úgy fest, a Sauber dizájnja örökölt valamit ebből a DNS-ből, de vannak benne saját ötletek is - mint a fék belső oldalánál lévő "palánk" és beömlő - mindezt Spanyolországban tesztelték, még mielőtt bevetették volna a versenyen.

A befújt tengely tökéletes társ egy utcai pályára, ugyanis rásegít az első szárny aerodinamikai erőfeszítéseire, hogy a légáramlatok kívülről kerüljék meg a kereket, csökkentsék a turbulenciát, amit az kreál.

Bumeráng

Sauber C37 detail
Sauber C37 részletei

Fotó: Franco Nugnes

A csapat Monacóban egy "bumeráng" alakú idomot is bevetett, mely szétválasztja és eltereli a légáramlatot, hogy javítsa a levegőmozgást az oldaldobozok körül.

Ebből a felülnézeti képből látható, hogy a csapatoknak nyílásokat kell kialakítaniuk ezekben a „toldatokban”, hogy tükörképei legyenek a bargeboardokban és talapzatokban kialakított társaiknak, különben kiesnének a technikai szabályzat 3.7.1-es cikkelye alól.

A C37 diffúzorán is változtatni kellett Monacóra, hiszen a csapat úgy döntött, leegyszerűsíti a túlságosan összetett külső részt, mely számos, egymásba fonódó kis szárnyat takart, miután a tervezők azon fáradoznak, hogy minél több légáramlatot vezessenek át a diffúzoron.

A leegyszerűsített verzió is ugyanezt a célt szolgálja, de a diffúzor teljes sarkát munkára fogja, miután a végig ívet ír le a formája, egészen az alsó résztől kezdve.

Hat versenyt követően a svájci csapat egyértelműen egyre jobban kiismeri a C37-et, és az autó relatív erősségeit, illetve gyengeségeit - vagyis az újításokkal már ezekhez tudnak igazodni.

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Monacói Nagydíj
Helyszín Monte Carlo
Szerző Giorgio Piola
Cikk típusa Elemzés