A riválisok már nyomon vannak a Red Bull DRS-trükkjét illetően

A Forma–1-es ellenfelek szerint időbe fog telni, mire csökkenteni tudják majd a Red Bull nyitott DRS-nél jelentkező előnyét, de már kezdik egyre jobban érteni, mi áll annak hátterében.

Max Verstappen, Red Bull Racing, Sergio Perez, Red Bull Racing

Az RB19 egyik kiemelkedő tulajdonsága a rendkívüli egyenesbeli hatékonysága, amely nyitott hátsó szárnnyal még komolyabb, így Max Verstappen és Sergio Perez lényegében legyőzhetetlen ezeken a szakaszokon. Mindez az időmérőkön és a futamokon is rengeteget segít nekik.

A mezőny többi tagja év elején még valamilyen szürke zónába tartozó trükköt sejtett a háttérben, mostanra azonban már kezd világos lenni, hogy egyszerűen arról van szó, a Red Bull miként egyensúlyozza ki a légellenállást az autója hátsó szekciójánál. Az alakulat ugyanis szándékosan nagyobb légellenállásúra tervezte a hátsó szárnyat, mint az alatta lévő derékszárnyat, így amikor a fő elem felnyílik, nagyobb lesz a sebességnyereség.

A riválisok viszont nem tudják ezt szimplán lemásolni, mert az ő autójuk nem termel annyi leszorítóerőt a diffúzornál, és így a derékszárnyat sem szabhatják kisebbre. A McLaren ennek ellenére a belgiumi fejlesztéseivel megpróbált elindulni a Red Bull irányába, Andrea Stella csapatfőnök viszont kifejtette, hogy hosszú út áll még előttük.

„Úgy tűnik, ők már régóta dolgoznak ezen a koncepción, szóval biztosan előnyt kovácsolnak a tapasztalataikból. Ez most kezd világossá válni” – mondta Stella, amikor a Motorsport.com arról kérdezte őt, hogy a derékszárny fejlesztése-e a kulcs a DRS-hatékonyság javításához.

„Most már szerintem minden csapat azt nézi, hogy mi lehetséges a fejlesztések terén, ha megpróbálja kiaknázni ezt a területet.” Az Aston Martin év elején még komoly DRS-hátrányban volt a Red Bullhoz képest, ezért mostanra szintén aktívan elindultak ebbe az irányba.

Tom McCullough teljesítményigazgató így fogalmazott: „Szerintem a Belgiumba vitt fejlesztések nagyjából ezt próbálták javítani. Itt az autó teljes hátsó részének interakciójáról van szó, legyen az a fékhűtés, a diffúzor, a derékszárny, a hátsó szárny. Mindent kiszívnak az autó hasa alól, és az arányokkal kell jól játszanod.”

„Persze stabil aerodinamikát akarsz, de nagyot szeretnél nyerni, amikor felnyitod a DRS-t. Emellett viszont a hátsó szárny beállításától is függ, szóval több faktor játszik itt szerepet. A Red Bull már a tavalyi év elején élen járt ebben, és azóta mindenki megpróbál felzárkózni, amennyire csak tud.”

És hogy pontosan mekkora is ez az előny, az ebből az elemzésből kiderül.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Csou a nyári szünet alatt rendezné jövőjét az Alfával
Következő cikk Marko drámai javaslata az Alpine felé, amivel az Andrettit is kisegítené

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország