A Renault teljesen kivan az F1-es gumiszabályoktól

Az első három csapatnak olyan komoly előnye volt a 2019-es szezonban, hogy versenyzőik rendszerint a közepes keverékeken tudtak kvalifikálni a Q3-ban, így azzal a keverékkel állhattak rajthoz. Eközben a 7-10. helyen bejutó versenyzőknek folyamatosan a lágyon kellett indulnia, a mögöttük érkezők pedig szabadon választhattak.

Múlt hétvégén Abu Dzabiban a Renault versenyzői, Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg nyolcadikként és tizedikként rajtolhattak, de mindketten kicsúsztak az első tízből, mivel Sergio Perez és Daniil Kvjat jobb stratégiával feljebb tudtak mászni a tabellán. Ennek ellenére az enstone-i istállónak sikerült bebiztosítania az ötödik helyet a konstruktőrök között, amelyre a Toro Rosso jelenthetett volna veszélyt.

Az F1 stratégiai tanácsa egyeztetett arról, hogy a Q2-es gumikkal való rajtolás szabályát eltöröljék, azonban mivel már elmúlt a szabályváltozások véghezvitelének április 30-i határideje, ezt csak egyhangú támogatással lehetett volna elvégezni.

A szavazáson végül a nagy csapatok, és néhány partnerük is a változások ellen voksolt, és a szabály, bár a 2021-es változáshoz már nem lenne szükséges egyhangú döntés, az új korszakba is átkerül majd. Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke nyilatkozott a Motorsport.comnak:

„A versenyek szempontjából a lehető legrosszabb helyzet volt ez. A konstruktőri tabellán nem volt gond, azt a helyet megtartottuk, de újra bebizonyosodott, hogy ez a buta szabály, ami miatt a lágyakon kellett indulnunk, a hátul lévőknek kedvez.”

„A stratégiai csoportban látszólag mindenki egyetértett, hogy a szabálynak mennie kell. Aztán jött a szavazás, és mégiscsak megmaradt a dolog, és őszintén szólva ettől eléggé kivagyok.”

„A topcsapatok és a fiókcsapataik lobbiztak a változtatás ellen, mert ezt a szabályt ők tervelték ki, megvédi őket. Amúgy szerintem nem lenne erre szükségük, de azért biztos, ami biztos, extra védelemnek ott van.”

„Azoknak is nagy segítség ez, akik a nagycsapatok ügyfelei, vagy partnerei, és aztán vannak, akik közéjük vannak nyomva, amit én középosztálynak hívok, ezek lennénk mi, és a McLaren.”

„Meg kell vallani, néha nekünk is előnyünkre vált, amikor mi voltunk tízen kívül, Japánban, vagy Mexikóban például. De emiatt még nem kellene megtartani. Hülye szabály, és mennie kell. De senki nem tesz emiatt semmit, és teljesen kiborít, hogy megint ezt kell látni.”

Abiteboul szerint pilótáit a DRS hiánya is hátráltatta a verseny első harmadában, mivel így a pilótái nem tudták a verseny elején kihasználni a lágyabb gumik adta tempóelőnyüket:

„Ott meg voltunk lőve, amikor kiderült, hogy a DRS nem működik a rajtnál, mert így nem tudtuk megelőzni a McLareneket, akik egyértelműen lassabbak voltak a verseny elején. Ez is a hátul lévőket segítette.”

„A rádiós üzenetekből arra jutottunk, hogy a McLarenek minket igyekeztek csak feltartani, de beleestek a saját gödrükbe, mert akik hátulról jöttek, azok végül őket is megelőzték.”

Lando Norris, McLaren MCL34, leads Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34, Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, and Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

„Éppen akkor, amikor már nem nekünk kedvezett volna a DRS, amikor Grosjean feltartott egy rakás autót, akkor visszajött, a lehető legrosszabb pillanatban.”

„Szóval jól kitolt velünk a DRS hiánya, és az is, amikor visszajött, és persze az is, hogy a McLaren lelassított minket, ami a végén nekünk, és nekik sem sült el jól. Na, meg a Q2-es szabály. Igazából végig csak utaztunk, nem versenyeztünk, ami eléggé idegesítő.”

A Renault ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski is egyetértett ripoterünk kérdésére abban, hogy a Q2-es gumiszabályok kulcsszerepet játszottak az amúgy is bonyolult verseny végkimenetelében:

„Megvédtük az ötödik helyet, ez volt a fő célunk. Csalódott vagyok, hogy nem szereztünk pontokat, de ez a verseny a kiállások, és a gumikopás szempontjából eléggé kaotikus volt.”

„Sajnos a gumiszabályok miatt a hetediktől a tizedik helyig rajtolóknak kőkemény hátránya van ezen a pályán, ez már tavaly is látszott. A McLarennek összejött a dolog, de egész versenyen harcoltunk velük, és konkrétan az utolsó pár kanyaron múlt nekünk is a pontszerzés. Perez és Kvjat konkrétan átgyalogoltak rajtunk.”

Hollandiában nagy erőkkel zajlanak a munkálatok, hogy 2020-ra minden a helyére kerüljön. A pálya jelen állapotában használhatatlan, de ha az elkészül, az egyik legélvezetesebb kanyart tartalmazhatja.