A Renault-t Enzo Ferrari inspirálta az F1-es csapat Alpine-ra átnevezésében

A Ferrari sikeresen honosította meg ezt a kétirányú kapcsolatot a cég két, egymástól szinte teljesen független divíziója között, Luca de Meo, a Renault új vezérigazgatója, aki a hűtlen kezelési és szökési botrányba keveredett Carlos Ghosn helyét vette át, hasonló működési elvet akar adni az Alpine-nak is.

A Renault, mint gyári csapat kilépéséről sokat lehetett hallani a tavasszal, amikor még bizonytalan volt, hogyan alakul a koronavírus-járvány, illetve a Concorde egyezményt sem véglegesítették még.

Az új, még alacsonyabb költségsapka, és az igazságosabb pénzelosztás azonban a Renault-t is meggyőzte a folytatásról, és mindegyik gyártó azt reméli hogy a Forma-1-es csapatuk önfenntarthatóvá válik, erről Toto Wolff is értekezett, aki elárulta, hogy a Daimler jelenleg körülbelül 30 millió eurót tesz a csapatba, a brixworth-i motorrészlegbe pedig még többet, azonban érthető módon a sikereik miatt jelenleg profitál a Daimler a csapatból.

De Meo célja most az lehet, hogy az eredeti Ferrari elmélet szerint az F1-es sikereken keresztül futtassa fel a márkát, amelyet 22 év szünet után 2017-ben élesztett újra a Renault az új A110-zel.

Alpine A110 in Albert Park

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

„Az érdekes az lesz, hogy a motorsport köré felépített vállalkozásunkkal képesek leszünk-e újra finanszírozni a motorsport elköteleződéseinket” – mondta de Meo az Olasz Nagydíjon.

„Az én elképzelésem az, hogy ez a két dolog egy belső rendszert, egy körforgást alakítson ki, amivel hosszú távon meg tudjuk alapozni a motorsport projektjeinket. Ez még csak remény. A számolást persze el kell végeznünk, valamint azt, hogy milyen termékeket bocsájtsunk a piacra, mennyibe kerüljenek, milyen megtérüléssel számolhatunk. Csináltam már ilyet a múltban, szóval tudom, hogy működhet.”

A terv azonban nem jár kockázatok nélkül: a Renault kivonult a Formula E-ből, átadva a gyártók kedvenc játszóterén a helyet a Nissannak, hogy teljes erőbedobással a Forma-1-es projektre fókuszáljanak, visszahozták Fernando Alonsot, a márka legsikeresebb versenyzőjét, akire sokan még most is kék-sárga autóban emlékeznek vissza. Akármennyire szépen csengő név az Alpine a motorsport rajongók között, a Renault elveszítheti azt a sok millió euró marketingprofitot, amit a csapat felfuttatásával reméltek.

Fernando Alonso, Renault F1 Team R26

Fotó készítője: Sutton Images

De Meo szerint ugyanakkor a Renault egyszerűen túl nagy márka ahhoz, hogy az Alpine-ra bárki az anyacég, a Renault nélkül gondoljon. Az is meggyőződése, hogy az Alpine újraélesztésének lehetséges profitja messze felülmúlja azt a veszteséget, amely a Forma-1-es csapat elvesztése jelenti Renault identitásának.

„Már 120 éve itt vagyunk” – mondta a Renault-ról. „Nem hiszem, hogy ez a lépés bárhogyan is veszélyeztetné azt a képet, amely kialakult a Renault-ról. Egy nagy, tradicionális márka, amit mindenhol ismernek. Vannak problémáink, és sok kihívás áll előttünk, de nem hiszem, hogy a márka ismertségével gond lenne.”

„Ez a döntés szerintem megfelelő ahhoz, hogy továbblépjünk, valami új, a vásárlók számára izgalmas felé. Természetesen az ilyen döntéseket sok kutatás, teszt, megbeszélés előzi meg, és minél jobban belementünk, annál többen mosolyogtak vissza. A szakértők adatai is ígéretesek, szóval biztos vagyok abban, hogy ez egy nagyon, nagyon jó sztori lesz.”

Ricciardot is meglepte, hogy Bottas mennyire lassú volt.