Forma-1
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
75 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
82 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
96 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
110 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
138 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
145 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
159 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
166 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
180 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
194 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
201 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
215 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
229 nap
Teljes eredmény:

A Renault szerint az év elején egy jó F1-es autójuk volt

megosztás
hozzászólás
A Renault szerint az év elején egy jó F1-es autójuk volt
2020. jan. 25. 6:00

A Renault szerint az egyik legnagyobb hiányuk egy „erő” volt, ami megkönnyítette volna a technikai lemaradásuk ledolgozását a Forma-1-ben. A helyzet továbbra sem egyszerű a franciák háza táján.

A francia gyártónak nehéz 2019-es éve volt, miután a hazai nagydíjukra vitt fejlesztések nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A sikertelenség eredménye egy alapos belső átvilágítás volt, és arra az eredményre jutottak, hogy átszervezésre van szükségük. Az áthelyezések mellett vezetői pozícióba szerződtették Pat Fryt a McLarentől.

Még több F1 hír:

Cyril Abiteboul, a Renault Forma-1-es projektjének vezetője elmondta, a legnagyobb tanulságuk az volt, hogy a technikai részlegnek erősebb vezetésre van szüksége. „Úgy néz ki, hiányzik valami a technikai vezetés éléről, a képesség, hogy az adott erőforrásokból a legtöbbet hozzuk ki.” 

„Sokat beszélünk a méretekről, Enstone-ban 750 alkalmazottunk van. Ez hatalmas, és sok befektetésünk volt a közelmúltban, 15 millió font értékben. De ennek mind kell egy vezető erő, és ez vezetett Pat leigazolásához.”

Abiteboul szerint több tényező is közrejátszott abban, hogy a 2019-es évük nem alakult olyan simán, az egyik, hogy nem tudták a szezon elején kihasználni az autó gyorsaságát. „A szezon első felében jó volt az autónk, de ez nem volt látható, mert nem szereztünk annyi pontot, amennyit képesek lettünk volna.”

 

„Több oka is van ennek: megbízhatóság, a motor, forgalom a pályán, egy kicsit a bokszkiállások, és egy kicsit a versenystratégia. Ehhez hozzájön, hogy Daniel még nem alkalmazkodott az autóhoz időben, ami több pontunkba került, amíg formában voltunk.”

Abiteboul szerint a Paul Ricardi sikertelen csomag kiemelte az autó koncepciós hibáit, amiket nem tudtak a szezon közben orvosolni, amit a McLaren ki is használt. „Amikor arra számítottunk, hogy egy következő szintre lépünk az autóval, felfedeztük, hogy a fejlesztési lehetőségeink korlátozva vannak a korábban választott tervezési filozófia miatt.”

„Ez összefoglalja a szezon második felét: sokkal nehezebb volt versenyképesnek maradnunk, miközben a többi csapat előnybe került a fejlesztési versenyben. Plusz a McLaren kihasználta a motorfejlesztéseinket, amik folyamatosan érkeztek az év közben.”

Abiteboul hangsúlyozta, a Renault megtanulta a leckét, hogy év elején kihasználja a lehetőségeit, a hosszútávra tervezés mellett. „Ami igazán számít az év elején, az nem feltétlen az autó névleges teljesítménye, hanem hogy a lehetőségeinket minél jobban kihasználjuk. A lényeg, hogy megbízható csomagunk legyen olyan pilótákkal, akik a legtöbbet ki tudják hozni az autó adta lehetőségekből.”


Sokat nem kellett várnunk arra, hogy megkapjuk Ott Tänak hatalmas bukásának belsőkamerás felvételét. A Monte Carlo Rali történetének egyik legnagyobb incidense.

Következő cikk
Nem elég félelmetesek az F1-es autók?

Előző cikk

Nem elég félelmetesek az F1-es autók?

Következő cikk

100 nap múlva F1-es futam: mit érdemes tudni a Holland nagydíjról?

100 nap múlva F1-es futam: mit érdemes tudni a Holland nagydíjról?
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team