A Renault sikeréhez szükséges hozzávalók a Forma-1-ben

A 2016-os Renault-n a Forma-1-be gyári csapatként visszatérő francia istálló nem igazán tudott alakítani, az legnagyobbrészt a 2015-ös Lotus volt, egy kicsit továbbfejlesztve. A Lotust addig Mercedes erőforrás hajtotta, így ahhoz, hogy a végső, immár Renault-val szerelt verzió a lehető legjobban működjön (az adott keretek között), nyilvánvalóan kompromisszumokra volt szükség. Az idei évre az autót és az erőforrást már Enstone-ban, illetve Viry-Chatillonban gyártották, így a két legfőbb alkotóelem között sokkal szorosabb lesz a kapcsolat a szó átvitt értelmében, sokkal inkább egy egységet alkot majd a két rész. A gyár azt reméli, hogy ez összességében meghozza a fejlődést.

“Mindenki az autóról, a karosszériáról és az új szabályokról beszél, de ne felejtsük el, hogy az erőforrásunk is teljes egészében megújult." - mondta Bob Bell a Motorsport.comnak. “Szinte semmiben nem hasonlít az előző évihez, tiszta lappal indulunk idén. Azért tettük ezt, hogy megpróbáljuk a lehető legtöbbet kihozni magunkból, mindent, amire csak képesek vagyunk. Úgy érzem, ez sikerült, mert az autó maga és az erőforrás sokkal inkább egységet alkot.

Bell már nagyon várja a 2017-es szezont. “Ebből [a megújult erőforrásból] nagyon sokat profitálhatunk, és természetesen mindent meg fogunk tenni annak érdekében, hogy maximálisan kihasználhassuk a benne rejlő összes potenciált. A motorral Viry fantasztikus munkát végzett, nagyon sokat fejlődött, emellett pedig megmaradt a fantasztikus megbízhatóság is.

Tanulni kell a Mercedestől

Annak idején, amikor a Mercedes még csak tesztelte a hibrid erőforrását, Bell még ott dolgozott, most pedig a Renault-nál ugyanezt a filozófiát próbálta megvalósítani. "Az üzenet, amit el tudtam hozni a Mercedestől, nem valami nagy dolog, mindössze annyi, hogy az erőforrásnak és a karosszériának, valamint az ezeket fejlesztő csapatoknak összhangban kell lenniük, fontos a közös munka és az, hogy a két rész végül egységet alkosson. Vasárnap az Autó gurul ki a pályára, nem a motor és nem is a karosszéria. Senkit nem érdekelnek a lóerők, a szélcsatornás adatok csak úgy magukban, ami számít, az az autó."

Bell úgy véli, a szabályváltoztatások tökéletes alkalmat adnak arra, hogy felzárkózhassanak. "Nem mondom, hogy szerencsénk volt, mert tavaly meg nem sok minden jött össze. Ezek a dolgok kiegyenlítik egymást előbb-utóbb. Az kétségtelen, hogy ez [a szabályváltozások] sokat segít nekünk, mert előfordulhat, hogy kicsit megkavarodnak az erőviszonyok. Persze olyan csapatok is vannak, akik 2015 óta dolgoznak az autón, nekünk viszont erre nem volt lehetőségünk, csak 2016 elején tudtunk elkezdeni dolgozni. Ebből a szempontból még mindig hátrányban vagyunk.

Út az ismeretlenbe

Bell a 2017-es autót "biztonságos"-ként definiálta, köszönhetően a sokkal nagyobb leszorítóerőnek kanyarokban. "A biztonságos keretek között terveztük az autót, ami valószínűleg a paddock minden egyes tagjánál hasonló, semmi különbség nincs benne. Amit ezzel mondani szeretnénk, hogy mindenki az ismeretlenben tapogatózik egyelőre az új szabályokkal, senki nem gyártott még ezeknek megfelelő autót, senki nem vezette őket, és egyelőre még nem is ismerjük őket teljesen. Mindig vannak ismeretlen tényezők." - óvatoskodott Bell. “Amikor azt mondom, hogy az autó biztonságos, arra gondolok, hogy mi mindent megtettünk, hogy az autó az legyen, de mindig vannak olyan tényezők, amit nem látunk előre."

Nincs idegeskedés

A fékekkel és azok hatásával kapcsolatban Bell kimondottan nyugodt. "A fékek nagyobbak lettek, erre lehetőségünk volt idén. De minden más is nagyobb lett, az energiák és az autó maga, annak a mérete és súlya is. Ezt láttuk előre, szóval ezt nem tekintem akkora kihívásnak önmagában." Bell szerint az új szabályokkal mindenki jól jár majd. "Most akkora fejlődéseket láthatunk majd egy szezonon belül, mint az elmúlt években egyik szezonról a másikra. Ha mondjuk eddig egyik évről a másikra lehetett javulni egy másodpercet, ezt most az év eleje és az év vége között érhetjük majd el."

Az egyik legfontosabb terület most is a hatékonyság lesz: "Ez mindig fontos, ez mindig az első helyen áll az aerodinamikával kapcsolatos listánkon. De itt semmi változás nincs az előző évekhez képest, mindig az aerodinamikai hatékonyságot keressük. Őszintén szólva semmi változás nincs az előző évekhez képest, most is megpróbáljuk kideríteni, hogy működik legjobban az autónk, hogy kell beállítani a szárnyat, aztán ezt az egészet lemodellezni a szélcsatornában és a CFD-vel. Ez mindig egy kis kihívás."