A Red Bull a Honda felé húz, miközben a Renault a semmiért sürgeti őket?!
A Red Bull az Osztrák Nagydíjig hozná meg a döntést a jövő évi motorpartneréről, míg a Renault egy korábbi választ szeretne. A kettő között csupán néhány nap a különbség.
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Mark Sutton / Motorsport Images
Cyril Abiteboul, a Renault első embere szeretné, ha a Francia Nagydíj előtt pont kerülne a motorkérdés végére. A Red Bull tanácsadójának, Helmut Markónak a válasza: "Vagy a Francia Nagydíj előtt vagy után: csak néhány nap ide vagy oda. Nem tudom, hogy mi lehet ennyire fontos. A döntésünket megosztjuk a Francia és az Osztrák Nagydíj között."
Taktikailag lehet, hogy a Renault ezzel hibázott, ugyanis nem éppen a legelőnyösebb "pisztolyt tartani a bikák fejéhez", ha a végleges döntés amúgy is pár napon belül megszületik. Lehet jobb lett volna türelmesen kivárni azt az extra versenyt - véli a német Auto, Motor und Sport.
Ha a Red Bull a Kanadai GP-t veszi alapul, akkor a Renault áll rosszabbul. A Honda 20 lóerővel erősödött, ami három tizedmásodpercet jelent a Toro Rossónál. Mivel Pierre Gasly autójában oda-vissza cserélgették a régi és az új erőforrást, így a közvetlen összehasonlítás meg is van.
A Renault is 20 lóerőt mozgósított, és a szezon elejétől csak a belsőégésű motorral három tizedet hoztak. Csakhogy ez egyelőre csak a gyári istálló és a McLaren számára elérhető - a Red Bull mindebből 12 lóerőpluszt látott. Lévén, hogy a bikák más üzemanyaggal és olajjal mennek.
A Red Bull beszállítója, a Mobil a következő üzemanyag-fejlesztését egyelőre a futópadon a Renault új specifikációjához illeszti. "Az új üzemanyag a Magyar Nagydíj előtt nem vethető be." - ismerte be Marko.
Ricciardo a Német GP-n kaphatja meg az első büntetését
Az üzemanyag csak egy szempont, ami a Honda mellett szól. A japánok ugyanis a fejlesztéseknél a Mobilra koncentrálhatnának. A Toro Rosso is az amerikaiakkal dolgozik együtt, és a Honda esetében a Red Bull kvázi gyári csapattá válna. A megállapodás pénzügyileg biztos, hogy jobban megtérülne.
A Honda már át is szervezte a vállalatát, hogy kiléphessenek az elszigeteltségből. A Mercedes korábbi alkalmazottja, Axel Wendorff segít ebben, míg a belsőégésű motor fejlesztését illetően a svájci szakember, Mario Illien látja el őket ötletekkel. A Honda ezentúl néhány F1-es tapasztalattal rendelkező mérnököt is felvett.
Sőt a japánok megbízhatósága is fejlődött. Az Ausztrál Nagydíjon tapasztalt MGU-H problémát gyorsan megoldották. A Renault esetében így is vannak gyerekbetegségek. Daniel Ricciardo motorját Kanadában például "összetákolták" - az egyes MGU-K a kettes akkumulátorral futott - a monacói MGU-K drámát csak így élte túl büntetés nélkül.
"Ennek ellenére nem számítunk büntetésre Danielnél." - jegyezte meg Horner. Marko a tervet is ismertette: "Reméljük, hogy a büntetést egészen a Német GP-ig kitolhatjuk. Most ez a terv. A motorok esetében azonban sosem tudhatod mit hoz a holnap."
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások