A Renault önmagát ostorozza, de más is ludas lehet: egyedi gondok, kié a felelősség?

A Red Bull és a Toro Rosso hasonló mértékben szenvedett Jerezben, de egyértelműen a címvédő csapat járt a legrosszabbul. A Caterham péntekre összekapta magát, és Kobayashi egész szépen ment - majd az egyik motorkomponens miatt ő is kénytelen volt leállni.

Rob White szerint "elfogadhatatlan, hogy nem voltak képesek elég hatékonyan csillapítani a problémákat annak érdekében, hogy lehetővé tegyék partnereik számára a kellő futásteljesítményt". "Keményen dolgozunk, hogy időben helyrehozzuk Bahreinig, és az a cél, hogy ott már helyes úton járjunk".

"Nem teljesítettünk elég kört - ha pedig sikerült megtenni párat, akkor nem volt elfogadható a teljesítmény"- mondta a mérnök az első tesztről. "Az alapvető problémák nem valami előremutatóak: nem egy bizonyos rendszer vagy komponens okozza a gondot. Számos dolog problémásnak bizonyult, és alapvetően az erőforrás alrendszereinek irányításával és működtetésével kapcsolatban merültek fel aggályok"- utalt az olyan összetevőkre, mint az elektromos motorok és az akkumulátor.

"Például az első napon az energiatárolás egyik alrendszerében volt problémánk, mely nem jelent aggodalmat az akkumulátort vagy annak működését illetően - egy elektromos részről beszélünk, mely egy burkolat alatt van az energiatárolóval. Majd később voltak gondjaink a turbóval és a töltés nagyságát szabályozó rendszerrel, melyek mechanikai hibákhoz vezettek"- sorolta a szakember.

White elmondta, hogy a továbbiakban egy "újabb fejlesztésű hardvert" használtak, "hogy megoldják az energiatárolóban", azaz az akkumulátorban tapasztalt problémát. Közben a francia központban tesztpad segítségével teszteltek és dolgoztak, majd "azonosították azokat az okokat", melyek valószínűleg gondot okoztak a turbó vezérlésében. A szakember elmondta, először a harmadik tesztnap végén vetették be az új megoldásokat, pénteken pedig mindhárom autóba betették.

A tesztpad és a pálya között mindig van eltérés, és a Renault kénytelen volt megállapítani, hogy most még inkább elkülönült egymástól a kettő. Nem számítottak ekkora különbségre a laboratóriumi és a valós körülmények között. Habár nagyon kevés kört teljesítettek, "minden kilométer iszonyatosan értékes". Azt is felismerték, hogy az autók "nem elfogadható teljesítményszinten" futnak, már ha egyáltalán működnek. Ugyanakkor a lassú tempó mellett szerzett tapasztalat is tapasztalat, és jobban megértették a problémákat, mellyel szembenéznek. "Abszolút körülhatároltabb megoldással rendelkezünk a következő tesztre, mely Bahreinben lesz"- szögezte le.

Elmondta, számos probléma azonos a csapatoknál, de hangsúlyozta, "néhány gond bizonyos installálással kapcsolatos" - utal a Red Bullra, melynél a hűtés volt a gond a szűk karosszéria miatt. "Ugyanakkor a mi felelősségünk, hogy mindet kezeljük"- jegyezte meg.

White kijelentette, hogy megértették az egyes csapatok problémáit, fejlődést értek el, és "nem tártak fel semmilyen alapvető problémát". "Azt is el kell ismernünk, hogy az alacsony futásteljesítmény miatt lehetetlen biztosra menni".

Bahreinig az a cél, hogy feltárják a problémák gyökerét, és kifejlesszék a megfelelő megoldásokat. Mindez nem szegte a Renault kedvét az új formulától és a V6-os motoroktól.

"Igen, abszolút"- felelte a kérdésre, hogy még mindig kedveli-e a szabályokat. "Komoly kihívást jelentenek, de egyben lehetőség is, és iszonyatosan fontosak abban, hogy újra a technológia előfutára legyen az F1. Rendelkezünk a szükséges eszközökkel és elszántsággal ahhoz, hogy sikerrel járjunk. Ahhoz, hogy elfogadható szinten legyen az autón belüli teljesítmény, nagyobb lépést kell megtennünk, mint azt szeretnénk."