A Renault nem ért egyet Sainzzal: nem vétettek stratégiai hibát

Sainz a verseny leintését követően megkérdőjelezte csapata stratégiai döntését, miszerint ultralágyakra váltottak a kiállásakor - a nyolcadik helyről ugyanis szerinte emiatt esett vissza a 10. pozícióba. 

A spanyol több mint 40 másodperccel csapattársa, Hülkenberg mögött ért célba, aki a TOP 10-en kívül rajtolt, de Sainz végül el is engedte, hiszen a friss abroncsokon jobb tempót diktált. 

A Renault fiatalabb versenyzője szerint szuperlágyra kellett volna váltaniuk a második etapra, mely 62 körből állt - Sainz szerint csapata túl optimista volt az abroncsok teljesítményét illetően. 

A Renault F1-es csapatfőnöke, Cyril Abiteboul megvédte a stratégiát. 

"Szerintem ha a szuperlágyat tesszük fel az ultralágy helyett, az csak még rosszabb lett volna a verseny vége felé." - ismerte be Abiteboul. 

"Amikor így döntöttünk, talán nem volt egyértelmű, hogy miért, de a verseny végén már látszott, hogy ez volt a megfelelő stratégia."

"Carlos nagyon nehéz versenyt zárt, el kellett engednie Nicót is, hiszen Nico csak így tudta kivitelezni a saját futamát."

"Megint bebizonyosodott, hogy nehéz megérteni ezeket az abroncsokat - úgy tűnt, egy nagyon-nagyon nehéz versenyünk lesz Nicóval, majd az abroncsok hirtelen életre keltek."

"Olyan nehéz átlátni, hogy egy-egy helyzetben mi történik, de biztos vagyok benne, hogy mikor Sainz visszanézi a versenyt, akkor meg fogja érteni."

"Azonban megvitatjuk majd a történteket, és a csapatnak értékelni kell, amit Carlos tesz - a jövőben pedig mindezt kézben kell tartanunk."

"Még sokat kell tanulnunk, és jobban meg kell értenünk az ilyen helyzeteket."

Sainzzal a versenyen tapasztalt kommunikációs problémákat illetően Abiteboul hozzátette: "Szerintem a mikrofonja tönkrement - ilyen már a hét korábbi részében is előfordult, szóval ezzel valamit kezdenünk kell."

"Biztos nem kapcsolta ki a mikrofonját - nem az a típus!"

A két Renault a végén eltérő stratégián ment, hiszen Sainz bejutott a Q3-ba, így neki hiperlággyal kellett indulnia, míg Hülkenberg az ultralágyon rajtolt, és egy sokkal hosszabb első etapot teljesített, lévén, hogy a TOP 10-en kívül kvalifikálta magát, és szabadon választhatott gumikeveréket. 

"Látszott, hogy a mi autóinkkal és ezekkel a keverékekkel jobb volt a 11. rajthely, mint a 10. vagy akár Carlos 8. pozíciója." - folytatta Abiteboul. 

"Ez a mi autónknak is betudható, hiszen néhány rivális esetében, mint Gasly Toro Rossója vagy Ocon Force Indiája, működött a stratégia úgy is, hogy hiperlágyon rajtoltak."

"Carlos esetében azonban nem volt más valódi lehetőségünk."