A Renault nem aludt be 2014 előtt, és gondoltak a Mercedes féle elrendezésre: Aha!

A Renault nem aludt be 2014 előtt, és gondoltak a Mercedes féle elrendezésre: Aha!

A Renault Sport F1 vezetője és motorfőnöke egyaránt megvédte a céget, de azt azért elismerték, hogy több hibát is vétettek a fejlesztések alatt. Azt tagadták, hogy konstrukciós hátrányban vannak, és a lemaradás behozhatatlan lenne ennek...

A Renault lépésről-lépésre közelebb kerül a Mercedeshez, de továbbra sincsenek partiban az Angliában készülő erőforrásokkal. Barcelonában ismét frissített szoftver került a motorokba, a Total új üzemanyaga 12 lóerőt hozott - írja az Auto Motor und Sport. Vettel meg is állapította, "már nem olyas sebezhetőek az egyenesekben".

A sportfőnök Jean-Michel Jalinier és a motorfőnök Rob White tisztában van a helyzetükkel, és tudják, folytatni kell a munkát. "Az első teszten mérföldekre voltunk az éltől. Megragadtunk egy válságban, de nem estünk pánikba"- mondta White. "Felállítottunk egy akciótervet, hogy behozzuk a lemaradást. Azóta nagy lépést tettünk meg. Sajnos nem elég nagyot"- tette hozzá.

A felzárkózás időbe és pénzbe kerül, ami végül azt eredményezi, hogy az egyes ügyfelek más szinten állnak. "Több komponensre volt szükségünk az erőforráson belül az egyes csapatoknál, mint azt terveztük. Ez ahhoz vezetett, hogy a csapatok eltérő fázisban vannak a fejlesztés során. Egyes csapatoknál szoros lehet, hogy a megengedett öt erőforráson belül maradjunk." A Lotus és a Caterham áll a legrosszabbul ezen a téren, de Vettel autójában is van olyan összetevő, melyből a harmadikat futtatják. A Renault Sport több fronton harcol a Mercedes ellen.

"Le kell építenünk a hátrányunkat, bizonyos részleteken pedig javítani kell. Ha csökken a csúcsfogyasztás, akkor teljesítményre teszel szert"- mondta White. Ha az optimalizált szoftver vagy a hatékony energiagazdálkodás révén javul a fogyasztás, akkor növelni lehet a teljesítményt. "Egy több paraméterből álló optimalizálásról beszélhetünk"- mondja White. Gyenge pont több is van. "Dolgoznunk kell a szoftveren, az üzemanyagon, az irányítómechanizmuson, és végül mindent össze kell kapcsolni. Ez közelebb fog vinni a motorunk teljesítményhatárához"- részletezte a szakember.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs); }(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Bejegyzéswww.f1-live.hu által

Az általános nézet az, hogy a Renault-nak konstrukcióból fakad a hátránya, így a körülbelül 40 lóerős deficit a szezon végéig megmaradhat. "Semmi olyasmi sincs a motorkoncepciónkban, ami megakadályozhatna abban, hogy beérjük az élmenőket"- hangsúlyozta White. Az sem, hogy a Mercedes elkülönítette a kompresszort, a turbinát, és az MGU-H-t? "Nem arról van szó, hogy mi ne gondoltunk volna erre az elrendezésre. Egyszerűen nem gondoljuk úgy, hogy ezen múlna a győzelem." A Renault Sport főnöke még ezt is megjegyezte: "Nem volt részünk egy nagy 'Aha élményben', melyben el kellett volna ismernünk, hogy valamit kihagytunk, bealudtunk"- hívta fel a figyelmet Jalinier.

White azért annyit elismert, hogy voltak hibák a felkészülés és a fejlesztés alatt. "Túl későn teljesültek a célok. Vagy azért, mert alulbecsültük a kockázatokat, vagy azért, mert alábecsültük a kapacitásunkat, miszerint a rendelkezésre álló idő alatt oldjuk meg a hibákat. Azokon a területeken szembesültünk a legnagyobb problémákkal, melyeket a legkockázatosabbnak is tartottunk."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING