Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
14 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
21 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
35 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
63 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
70 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
84 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
98 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
105 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
119 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
126 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
140 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
154 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
182 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
189 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
203 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
210 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
224 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
238 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
245 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
259 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
273 nap
Teljes eredmény:

A Renault nem akar kétszer ugyanabba a folyóba lépni

megosztás
hozzászólás
A Renault nem akar kétszer ugyanabba a folyóba lépni
Szerző:
, Szerkesztő
2020. febr. 12. 17:35

A francia forma-1-es csapat tavalyi éve elmaradt a várakozásoktól, és ez változásokhoz is vezetett, hogy hasonlóra idén ne kerülhessen sor. Ennek érdekében azonban változtatniuk kell.

A Renault F1-es csapata 2018-ban a negyedik helyen végzett a konstruktőri versengésben, ám egy évvel később ezt nem tudta megismételni az R.S.19-cel. A franciák ugyan jelentős beruházásokra tettek szert, mégsem tudtak az ambíciók szerint szerepelni.

A Renault ugyan hozott valamennyit a legjobb Mercedes elleni hátrányából, ezt elsősorban az erőforrás fejlődésének tudhatta be, ugyanakkor kénytelen volt átadni a negyedik konstruktőri helyet a McLarennek, amely ráadásul ügyfélcsapata a francia gyártónak.

Renault R.S.20

Renault R.S.20

Fotó készítője: Renault

Cyril Abiteboul nem is tagadta, hogy az év közbeni aerodinamikai fejlesztések kudarca is vezetett oda, hogy a csapat kénytelen volt átalakításokat végrehajtani a technikai részlegen. Nico Hülkenberg menet közben meg is jegyezte, hogy a wokingi riválisok autója sokkal következetesebb egyensúlyt tart fenn a kanyarokban.

A középmezőnyben ez oda vezetett, hogy a legjobbak mögött rendre a McLaren kvalifikált a legjobb helyeken a legjobbak közül. Míg a tavalyi szezonban a McLaren kilencszer hozta el a középmezőny "pole"-ját, addig erre a Renault csak négyszer volt képes.

Ezt is elsősorban az aerodinamikai törekvések kudarcára vezethették vissza, az R.S.19 a hosszabb kanyarokban egyszerűen nem tudott elég leszorítóerőt generálni. Ez nagyon megnehezítette a tavalyi páros dolgát, Nico Hülkenberg és Daniel Ricciardo az ilyen kanyarokban nem tudott magas sebességet hozni, kompromisszumokra kényszerült.

Még több F1 hír:

De az autó összességében is könnyűnek találtatott a leszorítóerő-versenyben, és ezt erősíti az is, hogy a Renault Monzában, Spában és Montrealban volt igazán elemében, éppen ott, ahol az alacsony leszorítóerő a jellemző.

Ezek a pályák nem büntették annyira ennek a jellemzőnek a hiányát, sőt, még jutalmazzák is a kisebb ellenállást. A Renault pedig menet közben úgy vélte, hogy az autó koncepciójában, jobban mondva az első szárnyban keresendő a megoldás.

Mivel a Renault eredeti koncepciója a szárnyvéglapok terén inkább a Ferrariéra, mintsem a Mercedes-ére hasonlított, vagyis jobban koncentrált az outwash-hatás kiaknázására, mint a leszorítóerőre, kompenzálni volt kénytelen.

Renault R.S.20

Renault R.S.20

Fotó készítője: Renault

A szárny külső része viszonylag terheletlen volt, annak érdekében, hogy kompenzálja a 2019-es véglap egyszerűsítésre vonatkozó szabályozást. A Renault-ban az outwash kiáramlása éppen illeszkedett az y250 örvényekhez az oldaldoboznál, így az outwash-hatásnak nem volt robusztus eredménye az autó teljes hosszán, mint arról a The Race is beszámolt.

Ha ezt a hatást viszont nem lehet távol tartani az autótól, akkor az a kasztninál és a padlólemeznél is zavart okoz a légáramlatokban, és képes arra is, hogy ellopja a leszorítóerőt az autó hátuljánál.

A Renault Paul Ricard-i frissítései azonban hatástalanok maradtak, az autót ért aerodinamikai agresszivitás nem tett jót a hátsó résznek, és a probléma gyökerével sem foglalkozott. Így végül a Renault egy alapvető aerodinamikai problémával és egy elhibázott évközi frissítéssel csalódottan zárhatta csak a szezont.

Abiteboul lépett, és a tapasztalatokból kiindulva várhatóan a megfelelő irányba, ezt azonban még csak a szezon előtti tesztek támaszthatják alá.


Sebastian Vettel és Charles Leclerc is egy egészen szép Ferrarit kap a 2020-as F1-es szezonra, de sokkal fontosabb, hogy versenyképes legyen a Mercedes és a Red Bull-Honda ellen.

Következő cikk
Prost: A Renault célja ugyanaz, csak a határidők reálisabbak

Előző cikk

Prost: A Renault célja ugyanaz, csak a határidők reálisabbak

Következő cikk

Az összes F1-es Ferrari 1950 óta: az SF1000 is megérkezett

Az összes F1-es Ferrari 1950 óta: az SF1000 is megérkezett
Hozzászólások betöltése