Forma-1
12 márc.
-
15 márc.
Hátralévő idő:
22 nap
V
Bahreini Nagydíj
19 márc.
-
22 márc.
Hátralévő idő:
29 nap
02 ápr.
-
05 ápr.
Hátralévő idő:
43 nap
16 ápr.
-
19 ápr.
Hátralévő idő:
57 nap
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
71 nap
V
Spanyol Nagydíj
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
78 nap
V
Monacói Nagydíj
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
92 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
106 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
113 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
127 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
134 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
148 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
162 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
190 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
197 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
211 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
218 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
232 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
246 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
253 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
267 nap
V
Abu Dhabi Nagydíj
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
281 nap
Teljes eredmény:

A Renault-nak is voltak kérdései, de inkább nem folyt bele a ferraris konfliktusba

megosztás
hozzászólás
A Renault-nak is voltak kérdései, de inkább nem folyt bele a ferraris konfliktusba
2020. jan. 23. 8:05

A Renault motorért felelős technikai igazgató, Rémi Taffin nyilatkozott az Auto Motor und Sport újságnak, melyben kifejti, hogyan dolgozta le hátrányát a Renault, és, hogy miért nem a mérnököknek kell döntenie az F1-es motorok jövőjéről.

Taffin szerint a Renault második nagy lépése volt a tavalyi, akkora, mint amekkorát 2015 és 2016 között tettek. Sikerült a belsőégésű motor hatékonyságát növelniük, 40% körüliről 50%-ra. Az ERS rendszeren pedig csak apró fejlesztésen végezhetőek el, azzal a hibrid éra kezdete óta meg voltak elégedve. A problémák forrása nem feltétlen a motorral magával voltak, hanem az elhelyezéssel, hűtéssel, és az egész hajtáslánc súlyával.

Még több F1 hír:

A kérdésre, hogy ők hogyan látják a helyzetüket a motor gyártók közötti versenyben, Taffin válasza szerint szoros csatában vannak. „Közel azonos szinten vagyunk a Mercedesszel és a Ferrarival, a Honda pedig picivel mögöttünk van. A Ferrari picit előttünk, a Mercedes picit mögöttünk. Ma már nem beszélhetünk 70 lóerő körüli különbségekről, max. 20 lóerő a különbség közöttünk, a Honda pedig 20 vagy 30 lóerővel van lemaradva mögöttünk.”

2020-ra nem ígér a Renault nagy változást a motoron, azon dolgoznak, hogy a motor integrálása a vázba minél jobban sikerüljön az optimális súlyelosztás érdekében. Mint tudjuk, év közben a Red Bull és a Mercedes nyíltan meggyanúsították a Ferrarit, hogy trükközik a motorjával, de a Renault nem folyt bele nyíltan a konfliktusba.

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, spins

Sebastian Vettel, Ferrari SF90, spins

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

„Mi is elküldtük a kérdéseinket az FIA-nak, de azokat nem hoztuk nyilvánosságra, mint a többi csapat. Amikor van egy ötleted, ami előnyt adhat neked, de nem vagy benne biztos, hogy jól értelmezed a szabályokat, akkor a kérdéseiddel az illetékeshez fordulsz, hogy tisztázódjon a helyzet. Ha az FIA végül meg van elégedve a helyzettel, akkor nem hozzuk nyilvánosságra. Szeretnénk az előnyt magunknak megtartani.”

2021-től nem csak a már sokszor emlegetett új aerodinamikai szabályok lépnek érvénybe, hanem korlátozzák a mérőpadon végezhető tesztórák számát is. „A leendő limithez közeli mértékben használjuk a padot most is, így nem kell korlátoznunk magunkat. Viszont további szigorítást elképzelhetőnek tartunk. Pár vetélytársunk kétszer annyit tesztel, mint mi.”

Olyan tervek is napvilágot láttak, hogy befagyasztják a fejlesztéseket, az azonban még nem világos, hogy ez csak a belsőégésű motorokra vonatkozik-e. „Szerintem van értelme ezen gondolkodni, ha csökkenteni akarjuk a kiadásokat. Minden tényezőt figyelembe kell venni, hogy meg lehessen határozni, mikor van értelme leállíttatni a fejlesztéseket. Azután meg kell határozni, hogy mikortól legyen érvényben a szabályozás. Egy év? Három év?”

Charles Leclerc, Ferrari SF90, leads Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, and Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Charles Leclerc, Ferrari SF90, leads Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19, and Nico Hulkenberg, Renault F1 Team R.S. 19

Fotó készítője: Simon Galloway / Motorsport Images

„Meg kell vizsgálni hol érhető még el javulás. Egy új ERS rendszert fejleszteni 3 év, de ha csak egy újfajta üzemanyaghoz kell alkalmazkodni, az is legalább egy év. Nem csak a pénzről szól, hanem az irányról. Hol van értelme folytatni a fejlesztést, és hol nincs?”

Taffin szerint a mérnökök munkája nem lesz könnyebb, ha bizonyos területek fejlesztését befagyasztják. „Ha a mai technikát már nem lehet fejleszteni, a következő technológiákra kell koncentrálni.” Elárulta azt is, hogy a motorok felkészítése, működtetése több pénzbe kerül, mint a fejlesztéseket finanszírozni.

A kérdésre, hogy milyen motorokat fog szerinte a Forma-1 2025-től használni, azt felelte: „Nem a mérnökök, hanem a sorozat vezetőinek kell ezt meghatározniuk. Erről soha ne a mérnököket kérdezzék, mert döntésre nem jutnánk. Azt kell fejlesztenünk amit, kérnek tőlünk.”

„Természetesen egy gyártó olyan technológiát szeretne, ami az utcai gyártásra nézve is releváns. Sokan már temetik a belső égésű motorokat. Szerintem még hosszú jövője áll előttük. Ha a mostani motorunkat nézzük, akkora hatásfokkal égetjük a benzint, amekkorával lehetséges. Sajnos azt reklámozzuk, hogy eddig nem voltunk sikeresek.”

„A motorok nem csak a hibrid rendszerek miatt hatékonyak, a belsőégésű motornak is nagy szerepe van ebben. Ezt el kell juttatnunk a vásárlókhoz. Azt kell eldönteni a jövőben, hogy növelni szeretnénk-e a hibrid hajtás szerepét, vagy inkább környezetbarát üzemanyagokat használnánk.”

 

 

Ajánlott videó:

Következő cikk
Nem semmi: Hamilton egy McLaren F1-gyel Beverly Hillsben

Előző cikk

Nem semmi: Hamilton egy McLaren F1-gyel Beverly Hillsben

Következő cikk

Argentína is vissza akar térni a Forma-1-be: érik az évi 25 futam

Argentína is vissza akar térni a Forma-1-be: érik az évi 25 futam
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA