A Renault motormunkatársai visszavágnak Monzában: „Az F1 nélkül Virynek nincs értelme”

Az anyavállalat által bizonytalanságban hagyott Renault Forma-1-es motorprogramjának alkalmazottai az Olasz Nagydíjon hallatták hangjukat.

A Renault főnöke, Luca de Meo jelenleg azon terveken dolgozik, hogy a márka hosszú ideje a franciaországi Viry-Chatillonban működő F1-es motorprogramját felhagyja, és helyette Mercedes ügyfélmotorokra álljon át az Alpine márkájú gyári csapat számára.

Ha megerősítik a döntést, az a Renault-motorok 47 éve tartó, az F1-es rajtrácson dübörgő korszakának végét jelentené. A Renault 1979 óta 178 nagydíjgyőzelemmel a harmadik legsikeresebb motorgyártó az F1 történetében, és a 90-es évek óta a Williams, a Benetton és a Red Bull motorjait is hajtotta.

Július végén a Renault viry-chatilloni és enstone-i gyárainak munkatársai tájékoztatást kaptak egy értékelő tanulmányról, amely a motorrészleg „átalakítási projektjét” tervezi a jelenlegi F1-es tevékenységtől eltávolodva, és azóta a franciaországi motorrészleg 334 alkalmazottja feszülten várja a jövőbeli irányt, nem ért egyet semmilyen olyan döntéssel, amely Viry-t kivonja az F1-ből.

Hogy hangjukat a szélesebb nyilvánosság előtt is hallassák, a vállalat Szociális és Gazdasági Tanácsának 100 munkatársa elutazott az Olasz Nagydíjra, és transzparenseket bontott ki a monzai célegyenes lelátójának két részén.

A SEC bejelentette, hogy a Renault Viry-Chatillonban dolgozó motorszemélyzetének „nagy többsége” szintén sztrájkba lép, és „tiszteletteljes, de határozott légkörben” fejezi ki elégedetlenségét.

Az FP1 rajtjánál a két 50 fős dolgozói csoport mindegyike felállt, hogy kitűzze transzparenseit, de ennek ellenére megtapsolták mindkét Alpine-pilótát, Esteban Ocont és Pierre Gaslyt, amikor a pályára hajtottak. A döntés határideje szeptember 30-án jár le, és az érintett dolgozók remélik, hogy még nem túl késő, hogy De Meo meggondolja magát, és folytassa a Viry nagy múltú F1-es örökségét.

„Az a célunk, hogy ma eljöjjünk, hogy meghallgassanak minket” - mondta Clement Gamberoni a Motorsport.com-nak. Gamberoni a viry részleg mérnöke, a csapat turbófeltöltő részlegét irányítja.

„Az az érzésünk, hogy nem hallatjuk magunkat eléggé, és nem adjuk ki a hangunkat nyilvánosan. Szenvedélyes emberek vagyunk. Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy az F1-ben vagyunk, és arra, hogy a mi motorunkkal felszerelt autó fut a pályán.”

„De amit mi akarunk, az nem az, hogy bármi ellen legyünk. Hanem együtt akarunk lenni. És érveket akarunk hozni, hogy megváltoztassuk a főnökünk véleményét. És ha szeptember 30-ig nem hallják meg a hangunk, akkor megoldásokat is akarunk hozni.”

„Teljes mértékben támogatjuk a 2026-os motort, az Alpine-projektet minden formájában. De úgy gondoljuk, hogy Virynek valódi célja van az F1-gyel. Az F1 nélkül pedig Virynek nincs célja.”

A transzparensek üzenete arra szólítja fel a Renault-t, hogy „mentse meg a francia Forma-1 50 éves részvételét”, és felsorolja a Renault-motorral nyert összes világbajnoki címet, 1992 és 2013 között.

De mivel az Alpine teljesítményének hiányáért részben a jelenlegi erőforrásokat okolják, a 11 évvel ezelőtti utolsó világbajnoki cím is az egyik oka annak, hogy De Meo másképp akarja csinálni a dolgokat. Eközben rengeteg pletyka kering az Alpine 2026-os kulcsfontosságú motorjainak állapotáról, miközben a Renault megpróbálja igazolni a saját programba való befektetést, amikor a Mercedes ajánlata van terítéken.

Gamberoni azonban kitart amellett, hogy a Renault 2026-os erőforrásai jó úton haladnak, és nem lenne fair, ha most, mindössze 18 hónappal a bevezetésük előtt kihúznák a dugót, és Virynek ennyi volt.

„A mai nap témája az, hogy Luca De Meo talán meggondolja magát, hogy megértse az érveinket, lássa a bizonyítékokat, amelyekkel már most rendelkezhetünk a 2026-os motoron, amely a tesztpadon fut” – mondta.

„Nem csak szavakról van szó. Vannak tények, motorok futnak jó teljesítménnyel. Olyan emberek vannak körülöttünk, akik tudják, hogy a többi csapat mit csinál, még ha nem is részletesen, de tudjuk, hogy technológiailag forradalmi a motorunk, és ezt szeretnénk a pályára vinni, mert szerintem az egyik legjobb vagy a legjobb lehet” - mondta.

„Kockázatot vállaltunk és eredményt értünk el. Olyan érettséggel rendelkezünk, ami 10 évvel ezelőtt nem volt meg, és a hibrid korszak óta megvan az F1-ben végzett munka folyamatossága. És most olyan szinten vagyunk, ahol tudjuk, hogy képesek vagyunk teljesíteni.

„És a költségplafon miatt most már egyenlő fegyverekkel rendelkezünk, ugyanazt a játékot játsszuk ugyanazokkal a szabályokkal, és ez is az első alkalom, hogy ezt megtehetjük.”

De Viry-Chatillon több, mint egy gyártási létesítmény egy adag F1-es motor számára. Ez a létesítmény a francia autóipar és a versenyzés örökségének része, és a Viry úgy érzi, hogy a létesítményt darabokra fogják tépni, még akkor is, ha a Renault megígérte, hogy a létesítményt és a teljes személyzetet más, nem F1-hez kapcsolódó projektekre fogja átcsoportosítani.

„Tisztában vagyunk a Renault felső vezetésének kijelentéseivel, miszerint Viryben dolgozók nem veszítik el a munkahelyeiket” - ismeri el Gamberoni. „De ennek két oldala van. Van egy olyan oldal is, ahol sok szerződéses partnerünk dolgozik a Viryben.”

„Ha szeptember 30-ig megszületik a döntés, akkor az év végéig nem lesz munkájuk, és ez körülbelül 200 embert jelent. És az F1-ben dolgozó beszállítói hálózatunk is sokat veszít a projektek, alkatrészek, tanulmányok stb. terén.”

„És hiszünk abban is, hogy Viry részt vesz az F1-ben, mert az F1 hozza a kompetenciákat, a technológiákat - ez vonzerőt jelent, és minden nap a csúcson tart minket, mert vannak olyan versenytársaink, akik soha nem alszanak, nekünk a csúcson kell lennünk, hogy a Forma-1-ben harcolhassunk.”

„Ha más projekteket is szeretnénk az Alpine márka számára, akkor azokat is meg tudjuk csinálni. De az F1-gyel együtt kell csinálnunk őket.”

Gamberoni és kollégái jó hangulatban tűntek fel, amikor a szabadedzéseken követték az Alpine monzai munkáját, de elismerték, hogy a koronaékszer-programjukkal kapcsolatos bizonytalanság keményen megviselte a morált az üzemben az elmúlt hetekben.

„Július végén kaptuk a bejelentést [arról, hogy a Renault alternatív lehetőségeket vizsgál], aztán leállás következett - magyarázta. „Az emberek egy kicsit lehangoltak, nem mondom, hogy most teljes kapacitással dolgozunk, mert a szociális környezet elég trükkös Viryben.”

„Szenvedélyes emberek vagyunk, és azt mondani, hogy a motorunk nem fog futni az F1-es rajtrácson 2026-ban, nagyon nehéz. De az emberek mégis dolgoznak, mert látni akarják a kemény munka eredményét.”

Eközben az Olasz Nagydíj első szabadedzésének összefoglalója itt érhető el, míg Vowles szerint igazságtalan lett volna megtartani Sargeantet.