A Renault motormunkatársai felülvizsgálatra szólítanak fel az F1-es motorokkal kapcsolatos „árulás” miatt

Az Alpine Forma-1-es csapat sorsának javítására tett erőfeszítések részeként az Alpine arra készül, hogy 2026-tól a Mercedes ügyfélcsapatává válik.

A motortervekről és a Viry-i központ jövőjéről várhatóan szeptember 30-án születik végleges döntés, miközben a Renault már megrendelt egy tanulmányt arról, hogy a francia gyár F1-es munkatársai az új technológiák fejlesztésére összpontosítsanak.

Mivel azonban a Renault jelenlegi motormunkatársai már korábban is megdöbbenésüknek adtak hangot a főnökök és a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo felé az eredetileg 1977-ben megkezdett F1-es motorprojekt feladásáról szóló döntés miatt, a munkatársak képviselői most a nyilvánosság elé tárták aggodalmaikat.

A Viry-Chatillonban dolgozó Alpine-alkalmazottak szociális és gazdasági tanácsa (Conseil Social et Economique) által kiadott, a Motorsport.com-nak elküldött nyilatkozatban kifejtették, hogy a 2026-os motor által már eddig is mutatott technikai potenciál bőven indokolja, hogy a Renault folytassa a projektet.

A közlemény szerint: „A csoport vezetősége azt tervezi, hogy leállítja a 2026-os programot Viry-Chatillonban, és motorszállítás mellett dönt, valószínűleg a Mercedestől.

„Az indoklás szerint jelentős közvetlen megtakarítással, 120 millió dolláros fejlesztési költséget cserélnek le 17 millió dolláros éves beszállításra.”

Hozzátette: „Nem értjük, mi indokolja, hogy megöljük ezt az elit egységet, ami a Viry-Chatillon telephely, és eláruljuk a legendáját és a DNS-ét azzal, hogy Mercedes szívet oltunk az F1-es Alpine autóinkba.

„Érthetetlen a bejelentés, miszerint véget vetnek a francia erőforrás fejlesztésének és gyártásának a Forma-1 számára. Nem fogadhatjuk el, hogy az Alpine és a Renault-csoport rontsa az imidzsét, ezért arra kérjük De Meo urat és igazgatótanácsát, hogy vonják vissza ezt a döntést”.

A hosszú dokumentumban a Szociális és Gazdasági Tanács felvázolta, hogy a Viry hogyan ért el néhány „agresszív” fejlesztési célt az új motorral - amely a tesztpados tesztek során szerintük jó potenciált mutatott.

„Több mint száz forradalmi koncepciót vizsgáltak meg, amelyeknek közel egyharmada jelentős teljesítményt mutatott a tesztpadon, és amelyeket be kellene vezetni a jövőbeli Alpine-motoron: az AR26-on” - áll a közleményben.

„A cél az volt, hogy az első Alpine 2026-os motor 2024 első félévének végén, másfél évvel a projekt megszületése után beinduljon. 2024. június 26-án az RE26A, az AR26 első »gyári« változatának elnevezése, Viry-Chatillonban a 6-os számú motorpadon végrehajtotta első beindítását, ami a kitűzött határidő szempontjából sikert jelentett.

„Ezen az első motoron még hiányzik a korábban a rendszerpadon validált teljesítménykoncepciók közel egyharmada, amelyek bevezetését 2024 vége előtt tervezik. Az első teszteredmények azonban ígéretesek”.

A közlemény szerint a tesztmotor teljesítménye az első órákban meghaladta a 400 kW-ot - ami közel áll a 2026-os első versenyre kitűzött teljesítménycélhoz. Állítólag 48 százalékos volt a termikus hatásfoka, és nem voltak komolyabb megbízhatósági problémák.

Az is kiderült, hogy a motor 12 százalékkal kisebb, mint az Alpine által jelenleg használt erőforrás, ami „jelentős teret” biztosít a jobb karosszéria-integrációhoz. Továbbá a motor a szabályokban meghatározott minimális tömeg alatt volt, ami azt jelentette, hogy az Alpine ballasztot használhatott.

A közlemény hozzátette: „Az RE26A-t az egész Viry-Chatillon csapat nagy sikernek tartja, egy jól született motornak, amely másfél évvel az első verseny előtt egyértelmű potenciállal rendelkezik ahhoz, hogy az Alpine F1-es csapat ambícióit növelje”.

Bár a Renault megígérte, hogy a Viry F1-motorok jelenlegi munkatársait új projektekre fogja átirányítani, amelyek a hidrogéntechnológiát is magukban foglalhatják, a Tanács úgy vélte, hogy ennek nincs értelme.

„A telephely-átalakítási terv, amelyet 2024. szeptember 30-án kell véglegesen jóváhagyni, abból áll, hogy az Alpine Racing által vezetett más, már személyzettel telített projektekre (Endurance, Formula E, ügyfélverseny, egy hiperautó hidrogén-égésű motorja stb.) vándoroljanak át az erőforrások, vagy hogy a mérnöki munkát átcsoportosítsák olyan innovatív projektekre, amelyek állítólag hasznosak a tömeggyártás számára, de egyelőre még nincsenek meghatározva” - tette hozzá a közlemény.

„Az autóiparban az innováció ma az akkumulátorok kémiájára és iparosítására, a »szoftveresen meghatározott járművekre« és az önálló vezetésre összpontosít. A Viry munkatársainak készségei nem kapcsolódnak ezekhez a témákhoz”.

Az Alpine F1-es csapatát a Motorsport.com megkereste az ügyben, de egyelőre nem érkezett válasz az istállótól.

Eközben a második szabadedzés összefoglalója itt érhető el, míg a korábbi F1-es szerint inkább Schumachert kellene választani, mint a „motiválatlan” Bottast.