A Renault mikor használja fel az új zsetonjait?

A felhasznált motorok listája a Red Bullnál és a Toro Rossonál a Kínai Nagydíj után igazán megdöbbentő. Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat és Max Verstappen a Bahreini Nagydíjon már a harmadik erőforrással áll rajthoz. Carlos Sainz Junior még csak a másodiknál tart.

Még az sem javít a helyzeten, ha Ricciardo második motorja megmenthető a Spanyol Nagydíj előtt. Párizsban komolyan át kell gondolni a történteket. A 2015-ös Forma-1-es szezon még csak a negyedik versenyénél tart a tizenkilencből. A felhasználható erőforrások száma pedig erősen korlátozott.

A többi elemmel is elég sivár a helyzet a Renault táborban. Az már kiderült, hogy a hajtómű meghibásodása a kínai futamon nem csak a belső égésű motort érintette – Ricciardonál a turbófeltöltő, az MGU-H, az MGU-K és a vezérlő egység is már a második elemnél jár a szezonban engedélyezett négyből.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

A Toro Rosso pilótái az MGU-K estében még csak az elsőnél tartanak. De az akkumulátort már cserélni kellett. Összehasonlításképpen: a Mercedes, a Ferrari és a Williams az összes elemnél csak az elsőnél tart…

A Kínai Nagydíj után elég hangosan megkongatták a vészharangot. A szezonra tervezett négy motor száma gyorsan lecsökkent, de a franciák még mindig tizenkét zsetont használhatnak fel a motorok fejlesztésére. Az új alkatrészek azonban csak az új erőforrásokba építhetők be. A Renault esetében ez a negyedik egységet jelenti csak, kivéve Sainz esetében.

Jogosan merül fel a kérdés a rajongókban, hogy a Renault akkor eljátszotta minden esélyét idén? Hiszen a négyes számú motort is hamarosan pályára kell küldeni, így elég kevés ideje maradt Rob White csapatának, hogy növeljék a motor teljesítményét.

A sportigazgató, Cyril Abiteboul szerint a stabilitás az irányadó számukra. „A Monacói Nagydíjon akarunk csak először frissítéseket bevezetni.” Az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting tisztázta: „Úgy értelmezzük a szabályokat, hogy a zsetonok az ötödik, a hatodik és a hetedik motorban is felhasználhatóak. Azonban egyik csapat sem használhat fel szabadon több mint négy motort. Ez minden alkalommal büntetést von maga után.”

Ez még a Hondának is fontos lehet. Fernando Alonso és Jenson Button esetében sem lehet elég a négy erőforrás. A McLaren pilótái a motor és az MGU-H esetében is már a másodikat „koptatják”, a turbófeltöltő és az MGU-K esetében pedig a harmadikat. Alonso két akkumulátort és két elektronikai dobozt is elhasznált már.

A Renault-val ellentétben a Honda azt a benyomást kelti, hogy megértette a problémáit, és így megfelelő intézkedéseket hozhat. Az MGU-K problémája Sanghajban például már a múlté volt. A Honda számára a négy motoros korlátozás kemény lehet, de még a hat erőforrás sem biztos, hogy megoldható.

A Force India technikai vezetője, Andy Green igazságtalannak tartja: „A Honda ugyanolyan esélyekkel kellene, hogy induljon az első évében, mint tavaly a Mercedes, a Ferrari és a Renault. Melyik gyártó akarna csatlakozni a királykategóriához, ha már az első évében rosszabb feltételekkel indul, mint az új technológia első évében is jelen lévő gyártók?”

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js#xfbml=1&version=v2.3"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));

Ez azért erősen kifogásolható: Az FIA-nak engedélyeznie kellene a Hondának az első évében egy ötödik egységet, hogy biztosítsa az „egyenlő feltételeket”? Van ebben valami ellentmondás, nemde?