Úgy tűnik, a Renault megoldotta a problémáit: a motor hét nagydíjat is kibírhat

Daniel Ricciardo nagyon reméli, hogy a Red Bull a győzelemért harcolhat majd a Ferrarival és a Mercedessel. Az RB14 hétfőn mutatkozik be, és a pletykák szerint Adrian Newey keze munkája is meglátszik majd az új gépen - vagyis a hibridéra legjobb autóját tervezte meg. 

Milton Keynes-ben a szélcsatornás adatok azt jelzik, hogy az autó már a szezon legelejétől versenyképes lehet. Nem feledkezhetünk meg róla, hogy tavaly az RB13 gyengén kezdett, de utána átalakították, és Newey is jobban belefolyt az ötletelésbe, melynek eredményeképp a szezon végére a bikák tudták megtenni a legnagyobb előrelépést a mezőnyben. 

Helmut Marko, a csapat tanácsadója reméli, hogy már az első téli teszten is meg tudják mutatni az RB14-ben rejlő potenciált - ha a megbízhatóság nem jelent problémát. 

A Red Bullnak pedig lehet oka az optimizmusra, hiszen még Viry Chatillonban is pozitív a légkör. Bár a teljesítmény terén még nem érték el a 2018-as célokat, a megbízhatóság már rendben van, hiszen a hét nagydíj teljesíthetőnek tűnik az új erőforrással (miután idén versenyzőnként már csak három motor érhető el, ez a táv a minimum). 

A szimulációk egyelőre csakis jó hírekkel szolgáltak, vagyis van okunk várni a téli teszteket - ennek pedig három oka van: először is a Red Bull Racing, a Renault és a McLaren aggodalom nélkül vághat neki a téli teszteknek, hiszen a megállás veszélye nem fenyegeti őket. Ennek megfelelően mindhárom csapat elkezdheti a fejlesztési munkálatokat, és nem kell majd a garázsban vesztegelniük. 

Másodszor, a 2018-as erőforrást teljesen át is tervezték, vagyis nem csak hét nagydíjtávot fog kibírni, de sokkal ésszerűbb beállításokat is lehetővé tesz. Ennek megfelelően a kasztni és a motor könnyebben összehangolható - plusz csökken a súly is, mivel kevesebb elektronikai kábelre lesz szükség. Mindezzel általánosságban az aerodinamikának is kedveznek, miután a mérnökök egy sokkal egyenletesebb hátsó részt tervezhetnek, melynek kisebb a légellenállása. 

Végül pedig mivel az erőforrás megbízhatóbb lett, így a mérnökök most a teljesítménynövelésen is dolgozhatnak, hiszen az elektronikában több lóerő is megbújhat, melyekre eddig pont a megbízhatósági óvintézkedések miatt nem leletek rá.