A Renault már a 2016-os szezon elején is előreléphet, de a Mercedes és a Ferrari több mint egy évre van!

A Renault már a 2016-os szezon elején is előreléphet, de a Mercedes és a Ferrari több mint egy évre van!

Mario Illien úgy véli, hogy a Renault a 2016-os szezonban nagyot léphet előre. Az Ilmor főnök a német AMuS-sal készített interjúban árulta el, hogy az együttműködés hogy halad, mik a problémák és hogy a 2017-es, illetve 2018-as erőforrásoknak hogy...

Milyen mostanában az együttműködés a Renault-val?

„Karácsony előtt egy héttel írtuk alá a szerződést. Ez egy hosszútávú együttműködés. Most összeállítunk egy programot, és átbeszéljük, hogy az új szezont hogyan kellene megközelíteni.”

2015-ben is fejlesztettek már valamit a Renault-nak? Azzal mi történt?

„Azt biztos, hogy felhasználjuk és fokozatosan integráljuk majd a motorba.”

A Renault végső döntése csak december elejére született meg. Mit lehet a szezonkezdetig rendelkezésre álló rövid idő alatt tenni?

„32 zsetonnal elég sok mindent lehet kezdeni, de az idő ezt nem teszi lehetővé. Most a Reanult-val azt kell kitalálnunk, hogy a korlátozott idő alatt tulajdonképpen mire is vagyunk képesek.”

A Renault Franciaországban van, míg az Ilmor Angliában. Hogy képzeljük el az együttműködést?

„Van egy kis csapatunk Angliában, ott fejlesztünk és a tesztpadok is ott vannak. A versenybeállításokért a Renault felelős. A próbapados teszteket, illetve a motor feltérképezését is a Renault végzi. Azonban állandó kapcsolatban állunk, és folyamatosan meglátogatjuk egymást.”

Akkor az Ilmor nem fejleszt egy teljesen új erőforrást a Renault-nak?

„Nem, a konkrét területeket azonban még nem határoztuk meg teljesen. Ez attól függ, hogy hol vannak ötleteink, hova kell helyeznünk a fókuszt, és hogy a rövid idő alatt mit lehet megvalósítani. Most természetesen hosszú távon is gondolnunk kell 2016-ra.”

A Renault hátránya nagy. Nagyjából a nulláról kell kezdeni?

„Nem, annyira azért nem rossz. Fokozatosan kell előre lépkedni. Remélem, hogy a szezonkezdetre már fel tudunk mutatni valamennyi fejlődést.”

//

A Ferrari teljességgel lehetetlennek tartja azt, hogy ne érkezzenek meg a Mercedesre idén! Már megy az ígérgetés... fotó: dppi Scuderia Ferrari - Hungarian Club

Posted by www.f1-live.hu on Wednesday, January 6, 2016

Az Ilmor részt vett az alternatív motorokra kiírt pályázatban. Mi történt ezután?

„Még várnunk kell, amíg meghozzák a döntést. Attól függ, hogy a januári meetingek hogy alakulnak.”

Tegyük fel, hogy hamarosan egy új motorkoncepció mellett döntenek. Ez 2017-hez is passzol?

„Úgy hiszem, hogy ehhez már túl késő. 2018-at reálisabb célnak látom.”

Egy független motorgyártónak, mint az Ilmor vagy a Cosworth érdemes lenne egy teljesen új motort kidolgozni, és egy új erőforrást fejleszteni, amikor végül csak 7 millió eurót fizetnének érte a csapatok?

„Ha senki sem fizeti ki a fejlesztési költségeket, akkor ez nagyon nehéz.”

Egyszerűbb lenne, ha a hibrid alkatrészeket, az MGU-H-t, a KERS-t, és az akkumulátort egyszerűen egységesítenék?

„Ez sokkal olcsóbbá tenné a motorokat. Technikai szempontból is működne. Csak hatással lenne az erőforrás csomagolására.”

Ön szerint hogy néz ki az ideális motorformula, amit Bernie Ecclestone úgy ír le, hogy „hangosabb, erősebb, olcsóbb és mindenki számára elérhető”?

„Az energia-visszanyerőrendszer teszi az egészet nagyon drágává. A tény, miszerint versenyzőnként négy motor áll rendelkezésre szezononként, szintén nem teszi olcsóvá, inkább drágítja. Már a szezon elején biztosítani kell a megbízhatóságot, és később már csak egyre kevesebbet lehet változtatni ezen. Pedig a fejlesztésre nem kellene sokkal többet kiadni.”

//

A Lotus-Renault megállapodás előbb is megszülethetett volna... fotó:dppi

Posted by www.f1-live.hu on Wednesday, January 6, 2016

Mennyi potenciál van a jelenlegi koncepcióban? Már a fejlesztési görbe végéhez jutottunk, vagy a meglévő motor akár 1000 lóerőre is képes lehet egyszer?

„Van még benne potenciál, de az 1000 lóerő nehéz lesz. Ez a korlátozott üzemanyag-felhasználásnak köszönhető. 10.500-as fordulatnál a maximális üzemanyag-áramlásra van szükség. A hatékonyság innentől kezdve mehet a kukába.”

A következő erőforrásnál tehát nagyobb üzemanyag-áramlást kellene lehetővé tenni, hogy nagyobb teljesítményt lehessen kinyerni?

„Igen, én azt hiszem, hogy valamennyi hatékonyságot el kellene engedni, hogy megkönnyítsük a helyzetet.”

Hol a probléma? Egyszerűen csak meg kellene növelni az üzemanyag-áramlást a jelenlegi V6-osokban?

„A jelenlegi motorokat nem erre a terhelésre tervezték. Dugattyúk, hajtókarok, csapágyak… Ez egy tág témakör.”

A Renault-nak hamar át kell állnia az új erőforrás fejlesztésére?

„Úgy gondolom, hogy egyszerre mindkettőn kell dolgozni. Ésszerűen kell rajthoz állni a versenyeken. És persze az ember akkor is tanul valamit, ha a meglévő egységet javítja.”

Reális cél lehet a Renault számára, hogy 2016-ban behozza a lemaradását a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest?

„Ez kicsit tovább tart majd, mint egy év. És közben természetesen a többiek is előrelépnek.”

A Mercedes akkor mitől jobb?

„Az általános hatékonyság miatt. A legnagyobb előnyük, hogy mindent egy helyen készítenek. Ez gyorsabb és hatékonyabb megoldás, mint amikor egy beszállítóval kell együtt dolgozni.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING