A Renault kielemezte a 2021-es motorjavaslatot: 100 millió euró egységenként?!

megosztás
hozzászólás
A Renault kielemezte a 2021-es motorjavaslatot: 100 millió euró egységenként?!
2017. nov. 18. 11:58

A Renault sportigazgatója, Cyril Abiteboul a német AMuS-sal készített interjúban ment bele a 2021-es erőforrások részleteibe - illetve ismertette a kifogásait az új szabályok ellen.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Felipe Massa, Williams,, his engineers and team mates
Fernando Alonso, McLaren, McLaren engineers alongside LAT photographer Steven Tee
Engineers return Fernando Alonso, McLaren MCL32, to the garage
Jock Clear, Engineering Director, Ferrari, on the pit wall
Engineers prepare to send Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, out for his first run in Q1
Riccardo Adami, Ferrari Race Engineer and Sebastian Vettel, Ferrari
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 with engine failure in FP1
Ferrari SF70H engine cover fin detail
Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR12 with engine failure
Dave Greenwood, Ferrari Race Engineer and Pirelli Engineer
Red Bull Racing RB13 engine cover fin
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team talks with Mark Slade, Renault Sport F1 Team Engineer
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault Sport F1 Team, Helmut Markko, Consultant, Red Bull Racin
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS17
Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team and Fernando Alonso, McLaren on the drivers parade
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17

Mik az ellenérveid a 2021-es motorvízió ellen, amit a Forma-1-es menedzsment és az FIA prezentált? 

"Amit nekünk prezentáltak, az egy új motor. Ez egy nagy kihívás a számunkra. Egy új fejlesztést jelent, egy új projektet, lehetőség szerint több ember bevonását, új befektetéseket. Ezt először az igazgatótanáccsal kell tisztáznunk. A második problémánk, hogy nem tudjuk, a Forma-1 2021-ben hogy fog kinézni. Milyen lesz a kasztni? Milyen költségcsökkentő intézkedések jönnek? Hogy néznek ki a jogdíj-elosztások a jövőben? Még nem ismerjük a teljes képet. Egy új motorkoncepciót mutattak nekünk, de ezt csak akkor tudjuk megítélni, ha megismerjük a többi puzzle darabot."

Vannak részletes kifogásaid is? 

"Ebben a koncepcióban még mindig sok az ismeretlen. Eltűnik vagy átalakul az MGU-H? A mai fejjel azt kell mondjam, hogy utálom az MGU-H-t. Azonban 2020-ig megmarad ez a probléma. Ismerjük a probléma okait, és már a szezonnyitón is tudtuk, hogy az év végén még nehezebb lesz a számunkra. 2020-ra minden erőforrás megbízható lesz, és a teljesítményüket is kiegyenlítik. Vagyis a gyártóknak és az ügyfeleknek is olcsóbb lesz. Egy új motorkoncepcióval pedig megint minden a nulláról kezdődik. Ha nem lesznek további korlátozások, akkor akár még drágább is lehet."

"Lesznek gyártók, akik a megfelelő, míg mások, akik a hibás megoldást választják, ami a mezőnyt megint két csoportra osztja. Néhányan megint őrületes összegeket adnak ki, és egy jó ideig ennek nem látják eredményét. Ezért sem látom okát, hogy a meglévő koncepciótól eltérjünk. Ha a szurkolói bázist stabilizálni szeretnénk, akkor a technikát is stabilizálni kell. Én így látom."

A sztenderd alkatrészek ellen vagy? 

"Attól függ melyikről van szó. Még nem tudjuk, pontosan melyik alkatrészeket sztenderdizálják. Mi egy autógyártó vagyunk. A Renault a technológiát is képviseli, ami ebben a motorban testesül meg. Nem áll érdekünkben, hogy túl sok egyenalkatrész legyen. Akkor ugyanis felmerülhet a kérdés, hogy tulajdonképpen miért is vannak különböző motorgyártók a sportban."

"Ahogy mondtam: nem tudjuk, hova visz ez az út. A jövőben a motor többé nem lesz egy alkotóelem, ami különbséget jelent? A kasztni fontosabb lesz, mint a motor? Ezért is mondjuk, hogy még csak a megbeszélések kiindulópontjánál tartunk. Több információra van szükségünk az egész tervet illetően, és többet kell tudnunk magáról a motorról is."

Egy teljesen új motor mennyibe kerül? 

"Nagyjából 100 millió euró körül."

A fejlesztés nem lesz olcsóbb azáltal, hogy egy egyszerűbb motort hoztok létre? 

"Ez mindig arról szól, meddig kell fizetnünk a kezdeti befektetést. Ha egy új motort építünk, akkor rövidtávon több emberre van szükségünk. Vagyis az alkalmazottaink számát jelentősen csökkentenünk kell. Ennek van egy társadalmi eleme is, hiszen sokan elvesztik a munkájukat. Nem olyan egyszerű. Ha előírunk egy sztenderd első és hátsó szárnyat, akkor több száz aerodinamikai szakember veszti el a munkáját. Nem azt mondom, hogy ne lenne lehetséges. Azonban időre van szükségünk, és kell egy terv."

A zsetonrendszer nélkül nem építetek minden évben egy új motort? 

"Igaz. Ezzel valamit tennünk kell. Ezért is tűnik olyan messzinek a 2021-es cél. Előtte még valamit tennünk kell. Ehhez jön még hozzá, hogy nem tudjuk, a világ hogy fest majd 2021-ben. A motort egy olyan időszakra határozzuk meg, amikor az autógyártók tulajdonképpen egy teljesen más irányba indulhatnak el. Az időzítés nem stimmel."

"Azonban nem csak kritizálni szeretnék, hanem tennék egy ellenjavaslatot: hagyjanak minket a jelenlegi motor alapján valami jobbat fejleszteni. Fokozatosan 2021-ig. 2019-ig növelhetnénk az üzemanyag-átfolyást, és akkor a versenyzők az egész verseny alatt támadhatnának. Aztán növelhetnénk a fordulatszámot, ettől a motorok hangosabbak lesznek. Majd végül bizonyos alkatrészeket sztenderdizálhatunk, ezzel csökkenthetjük a teljesítménykülönbséget, illetve a költségek is csökkennének a gyártók és az ügyfelek számára. Nem kell 2021-ig várnunk. A jelenlegi motor nem éppen tökéletes, de nem is olyan rossz, mint állítják."  

Egy független motorgyártó tud olyan erőforrást építeni, amit prezentáltak? 

"Nem. Ha az FIA és a FOM nem egy olyan motort javasol, aminek a legtöbb eleme egyenalkatrész, vagy nem írnak elő extrém szigorításokat, akkor a privát gyártók nem tudnak bemutatkozni. Egy ilyen üzleti terv csak akkor valósulhat meg, ha ezeket a gyártókat egy szponzor vagy egy autóvállalat támogatja. Egy ilyen motor nem lenne vonzó az autókonszernnek. Ezért is tenném fel a kérdést az FIA-nak és a Liberty-nek: Ki nyer ezzel a motorformulával? Ha lesz egy új autógyártó, akkor először beszélni kellene vele, megérteni, hogy mit akar."

A jelenlegi motorok drágák. Az FIA ezért is limitálja a bevethető alkatrészek számát, ami a gyártók számára csak tovább növeli a fejlesztési költségeket. Erre van megoldás? 

"Nincs. Elkezdtük megérteni, hogy az alkatrészek csökkentése négyről háromra nem jelent spórolást, épp ellenkezőleg. Természetesen én a saját szemszögünkről beszélek, hiszen ezeket a célokat már ebben az évben sem értük el. Azonban a véleményünk nem csak a saját érdekünket tükrözi. Ez a Forma-1 problémája, hiszen nem csak négy csapatot érint a megbízhatósági problémák és a motorbüntetések miatt. Még akkor is, ha a fejlesztésekkel a teljesítmény-előrelépést akadályozzák."

"Ha 2018-ban csak három motor áll majd a rendelkezésünkre, akkor ennek a három erőforrásnak ott kell lennie Melbourne-ben. Kellenek pótalkatrészek, ha valami tönkremenne. Vagyis elméletben nem tudjuk továbbfejleszteni, hiszen akkor egy rajtbüntetést kockáztatunk meg. Ez le fogja lassítani a különbség lecsökkenésének folyamatát. Épp az ellenkezője, mint amit szeretnénk."

"Sajnos a gyártók és az FIA ebben már rég megegyezett, és már nem változtathatunk rajta. Ugyanis a csapatok, akik ennek kapcsán előnyre tesznek szert, elutasítják. Konkrétan a Mercedes és a Ferrari. Ez a sport alapvető problémája. Valamit eldöntünk, anélkül, hogy végiggondolnánk a következményeket."

 
Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Cikk típusa Interjú