A Renault kielemezte a 2021-es motorjavaslatot: 100 millió euró egységenként?!

A Renault sportigazgatója, Cyril Abiteboul a német AMuS-sal készített interjúban ment bele a 2021-es erőforrások részleteibe - illetve ismertette a kifogásait az új szabályok ellen.

Mik az ellenérveid a 2021-es motorvízió ellen, amit a Forma-1-es menedzsment és az FIA prezentált? 

"Amit nekünk prezentáltak, az egy új motor. Ez egy nagy kihívás a számunkra. Egy új fejlesztést jelent, egy új projektet, lehetőség szerint több ember bevonását, új befektetéseket. Ezt először az igazgatótanáccsal kell tisztáznunk. A második problémánk, hogy nem tudjuk, a Forma-1 2021-ben hogy fog kinézni. Milyen lesz a kasztni? Milyen költségcsökkentő intézkedések jönnek? Hogy néznek ki a jogdíj-elosztások a jövőben? Még nem ismerjük a teljes képet. Egy új motorkoncepciót mutattak nekünk, de ezt csak akkor tudjuk megítélni, ha megismerjük a többi puzzle darabot."

Vannak részletes kifogásaid is? 

"Ebben a koncepcióban még mindig sok az ismeretlen. Eltűnik vagy átalakul az MGU-H? A mai fejjel azt kell mondjam, hogy utálom az MGU-H-t. Azonban 2020-ig megmarad ez a probléma. Ismerjük a probléma okait, és már a szezonnyitón is tudtuk, hogy az év végén még nehezebb lesz a számunkra. 2020-ra minden erőforrás megbízható lesz, és a teljesítményüket is kiegyenlítik. Vagyis a gyártóknak és az ügyfeleknek is olcsóbb lesz. Egy új motorkoncepcióval pedig megint minden a nulláról kezdődik. Ha nem lesznek további korlátozások, akkor akár még drágább is lehet."

"Lesznek gyártók, akik a megfelelő, míg mások, akik a hibás megoldást választják, ami a mezőnyt megint két csoportra osztja. Néhányan megint őrületes összegeket adnak ki, és egy jó ideig ennek nem látják eredményét. Ezért sem látom okát, hogy a meglévő koncepciótól eltérjünk. Ha a szurkolói bázist stabilizálni szeretnénk, akkor a technikát is stabilizálni kell. Én így látom."

A sztenderd alkatrészek ellen vagy? 

"Attól függ melyikről van szó. Még nem tudjuk, pontosan melyik alkatrészeket sztenderdizálják. Mi egy autógyártó vagyunk. A Renault a technológiát is képviseli, ami ebben a motorban testesül meg. Nem áll érdekünkben, hogy túl sok egyenalkatrész legyen. Akkor ugyanis felmerülhet a kérdés, hogy tulajdonképpen miért is vannak különböző motorgyártók a sportban."

"Ahogy mondtam: nem tudjuk, hova visz ez az út. A jövőben a motor többé nem lesz egy alkotóelem, ami különbséget jelent? A kasztni fontosabb lesz, mint a motor? Ezért is mondjuk, hogy még csak a megbeszélések kiindulópontjánál tartunk. Több információra van szükségünk az egész tervet illetően, és többet kell tudnunk magáról a motorról is."

Egy teljesen új motor mennyibe kerül? 

"Nagyjából 100 millió euró körül."

A fejlesztés nem lesz olcsóbb azáltal, hogy egy egyszerűbb motort hoztok létre? 

"Ez mindig arról szól, meddig kell fizetnünk a kezdeti befektetést. Ha egy új motort építünk, akkor rövidtávon több emberre van szükségünk. Vagyis az alkalmazottaink számát jelentősen csökkentenünk kell. Ennek van egy társadalmi eleme is, hiszen sokan elvesztik a munkájukat. Nem olyan egyszerű. Ha előírunk egy sztenderd első és hátsó szárnyat, akkor több száz aerodinamikai szakember veszti el a munkáját. Nem azt mondom, hogy ne lenne lehetséges. Azonban időre van szükségünk, és kell egy terv."

A zsetonrendszer nélkül nem építetek minden évben egy új motort? 

"Igaz. Ezzel valamit tennünk kell. Ezért is tűnik olyan messzinek a 2021-es cél. Előtte még valamit tennünk kell. Ehhez jön még hozzá, hogy nem tudjuk, a világ hogy fest majd 2021-ben. A motort egy olyan időszakra határozzuk meg, amikor az autógyártók tulajdonképpen egy teljesen más irányba indulhatnak el. Az időzítés nem stimmel."

"Azonban nem csak kritizálni szeretnék, hanem tennék egy ellenjavaslatot: hagyjanak minket a jelenlegi motor alapján valami jobbat fejleszteni. Fokozatosan 2021-ig. 2019-ig növelhetnénk az üzemanyag-átfolyást, és akkor a versenyzők az egész verseny alatt támadhatnának. Aztán növelhetnénk a fordulatszámot, ettől a motorok hangosabbak lesznek. Majd végül bizonyos alkatrészeket sztenderdizálhatunk, ezzel csökkenthetjük a teljesítménykülönbséget, illetve a költségek is csökkennének a gyártók és az ügyfelek számára. Nem kell 2021-ig várnunk. A jelenlegi motor nem éppen tökéletes, de nem is olyan rossz, mint állítják."  

Egy független motorgyártó tud olyan erőforrást építeni, amit prezentáltak? 

"Nem. Ha az FIA és a FOM nem egy olyan motort javasol, aminek a legtöbb eleme egyenalkatrész, vagy nem írnak elő extrém szigorításokat, akkor a privát gyártók nem tudnak bemutatkozni. Egy ilyen üzleti terv csak akkor valósulhat meg, ha ezeket a gyártókat egy szponzor vagy egy autóvállalat támogatja. Egy ilyen motor nem lenne vonzó az autókonszernnek. Ezért is tenném fel a kérdést az FIA-nak és a Liberty-nek: Ki nyer ezzel a motorformulával? Ha lesz egy új autógyártó, akkor először beszélni kellene vele, megérteni, hogy mit akar."

A jelenlegi motorok drágák. Az FIA ezért is limitálja a bevethető alkatrészek számát, ami a gyártók számára csak tovább növeli a fejlesztési költségeket. Erre van megoldás? 

"Nincs. Elkezdtük megérteni, hogy az alkatrészek csökkentése négyről háromra nem jelent spórolást, épp ellenkezőleg. Természetesen én a saját szemszögünkről beszélek, hiszen ezeket a célokat már ebben az évben sem értük el. Azonban a véleményünk nem csak a saját érdekünket tükrözi. Ez a Forma-1 problémája, hiszen nem csak négy csapatot érint a megbízhatósági problémák és a motorbüntetések miatt. Még akkor is, ha a fejlesztésekkel a teljesítmény-előrelépést akadályozzák."

"Ha 2018-ban csak három motor áll majd a rendelkezésünkre, akkor ennek a három erőforrásnak ott kell lennie Melbourne-ben. Kellenek pótalkatrészek, ha valami tönkremenne. Vagyis elméletben nem tudjuk továbbfejleszteni, hiszen akkor egy rajtbüntetést kockáztatunk meg. Ez le fogja lassítani a különbség lecsökkenésének folyamatát. Épp az ellenkezője, mint amit szeretnénk."

"Sajnos a gyártók és az FIA ebben már rég megegyezett, és már nem változtathatunk rajta. Ugyanis a csapatok, akik ennek kapcsán előnyre tesznek szert, elutasítják. Konkrétan a Mercedes és a Ferrari. Ez a sport alapvető problémája. Valamit eldöntünk, anélkül, hogy végiggondolnánk a következményeket."

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Cikk típusa Interjú