A Renault folytatná a kapcsolatot a Red Bull-lal, közben fejlesztik az RS16-ot

Nagy civakodás volt 2014-ben és 2015-ben, mégis együtt maradtak a felek. Vasseur szeretné, hogy a folytatásban is ez legyen a felállás.

„Hogy őszinte legyek, szerintem ez a legjobb, ami Enstone-nal történhet”- mondta Vasseur a Motorsport.com számára. „Nagyon fontos, hogy legyen egy mérce. Eddig is tudtuk, hogy a Red Bull az egyik legjobb karosszéria a rajtrácson, nekünk pedig fontos, hogy pontosan tudjuk, hol tartunk, és mi lesz a cél rövid távon. Ami engem illet, nyomni fogom a dolgot, amennyire csak tudom, hogy így is maradjon.”

A csapatra nézve nagy nyomást jelenthet, hogy az ügyfél sokkal jobban teljesít – de Vasseur szerint képesnek kell lenni kezelni ezt. „Kezelnünk kell a nyomást, tudnunk kell boldogulni vele. Ha nem, akkor otthon kell maradnod és munkát váltani. A nyomás a legjobb, ami űzheti a csapatot, és nekünk tennünk kell a dolgunkat.”

Az ügy meglehetősen jól halad a felek között, amit elősegít az is, hogy szigorítottak a szabályokon, és időben jelezni kell az FIA irányába, mit akarnak tenni a gyártók, kik az ügyfeleik a továbbiakban. Május 6-ig jelezni kell, kiknek szándékoznak szállítani 2017-ben, május 15-ig pedig már a konkrét listát kell eljuttatni a szervezetnek. Ha nincs minden csapatnak motorja június 1-ig, akkor az FIA cselekszik, és kijelöli azt a gyártót, akinek biztosítani kell az erőforrásokat: 11 csapat van, négy gyártó, mindegyiknek minimum hármat kell ellátnia a szabályok értelmében, ha az FIA erre szólítja fel őket.

A Ferrari és a Mercedes már most kellő számú ügyféllel rendelkezik, így a Renault és a Honda maradna a Red Bull számára. A Renault-val egész jól alakulnak a dolgok, a motor is fejlődik, és Milton Keynesben is kívülről fújják a hajtáslánc felépítését, így nehezen elképzelhető, hogy szakításra kerülne a sor.

Közben a gyári Renault fél szemmel 2017-re koncentrál, ennek megfelelően visszafogott fejlesztésen megy keresztül idén az RS16. Sőt már februárban a következő szezonra fejlesztettek Enstone-ban, előbb, mint bármelyik rivális. Mégsem lehet teljesen blama az idei év, így kap pár dolgot Magnussen és Palmer kocsija: Spanyolországban új első felfüggesztés debütál, Kanadában egy módosított váltó és a nagy motorcsomag. A Brit Nagydíjig a hátsó tengelyen is dolgoznak, az aerodinamikai finomságok pedig folyamatosan felkerülnek a szezon alatt, írja az AMUS.