A Renault fél másodperces javulással számol, de mi lesz a motorral?!
A Renault az aerodinamikai fejlesztésektől fél másodperces javulást várna már Szocsiban. A montreali előrelépés azonban kisebb lesz, mint azt elsőre gondolhattuk.
Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17
LAT Images
A Renault nagy reményekkel vág neki az Orosz Nagydíjnak. Az első aerodinamikai fejlesztés papíron pályától függően három-öt tizedet hozhat. Nico Hülkenberg a bahreini tesztek után nagyon optimistán nyilatkozott, és a német szerint szép lassan előreléphetnek.
"Egyértelmű előrelépés. Hátul nagyobb a leszorítóerőnk. Ez segíthet nekünk a versenyen, hiszen így a hátsó abroncsoknak nagyobb lehetne a tapadása. A rajtpozícióm mindegy. A versenyen erős autóm lehet, és akkor pontot szerezhetünk."
Az új első szárny és a levegő optimális áramlása hatékonyabbá tehetik az autó hátulját. A diffúzor és a hátsó szárny ugyanis most jobban összehangolódhat. Továbbá szeretnék növelni az autó aerodinamikai hatékonyságát, vagyis a cél, hogy az autó ne legyen annyira érzékeny a padlólemez változtatásaira. A Renault jelenleg a hátsó szárnnyal túl kemény, és így nem tudja kihozni a legtöbbet az autóból.
Most viszont a legnagyobb gondot a motor jelenti, még akkor is ha az erőforrás lemaradása a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest 30 lóerő körüli. A Red Bull kételkedik: "Végsebességben biztos nem."
Három verseny után az összes Renault motoros csapat a második egységnél tart - a belsőégésű motor, a turbófeltöltő és az MGU-H esetében is. Carlos Sainz még az MGU-K-val is a harmadik egységnél jár.
Ha Kanadában pedig debütál a motor legújabb specifikációja, akkor a Renault motoros csapatok kihasználták a szabályos egységeket. A 20 versenyes szezon hetedik fordulójakor, úgy hogy az elhasznált alkatrészekből pár már most használhatatlan. A lóerőnövekedés pedig alacsonyabb lesz, mint várták. Eddig három tizedet emlegettek, most már csak egyet.
Mindeközben a Renault épp arról győzködi a riválisait, hogy a 2018-ra tervezett három egységet négyre növeljék. A Mercedes , a Ferrari és a Honda azonban ragaszkodnak a beígért 12 millió eurós árhoz, amit az ügyfél csapataiknak szabnának. A Renault viszont ellenzi, hiszen ha a motoroknak kevesebb versenyt kellene kibírni, akkor az még több fejlesztést igényelne.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások