A Renault elköszön a V8-as motoroktól: 2 millió kilométer, több mint 1200 erőforrás
Brazíliában utoljára indulnak be éles körülmények között a 2.4 literes, V8-as erőforrások: a Renault Sport csokorba szedett pár érdekességet az elmúlt nyolc évről. Remi Taffin, a részleg vezető mérnöke azt is elmondta, hogy a 2006-os szezon a kedvenc periódusa.
A Renault öt konstruktőri címet szerzett a V8-as korszakban (2006-2010-2011-2012-2013), 59 győzelem, 65 pole, és 55 leggyorsabb kör társul a nevük mellé. Ezen a hétvégén utoljára fokozhatják a sikereket.
„Brazília meglehetősen szívbe markoló lesz”- mondta Taffin. „A magas fordultan dolgozó szívómotorok jelentenek mindent, amit az F1-ben ismerek – biztos vagyok benne, páran ugyanezt fogják mondani a pitlane-ben. A V8-as korszak arról szólt, hogyan tegyünk gyorsabbá egy autót úgy, hogy csak a motor puszta erejét használnod, tehát nagyon sok téren gyarapodott a tudásunk”- folytatta. „Ezek közé sorolható a minél jobb integrálás, az üzemanyag-hatékonyság, és az is, hogyan használjunk minél jobban olyan segédtényezőket, mint a kipufogók.”
„Mindig arra gondolunk, mit csinálhattunk volna jobban, de hogy teljesen fair legyek, pokolian sok mindent értünk el, amire büszkék lehetünk. Vitatkozhatnánk, hogy esetleg több versenyt kellett volna befejezni probléma nélkül, de végül néha a győzelmek a hibákból erednek, és azzal tanulsz, ha feszegeted a határokat”- mondta a Renault Sport szakembere.
Taffin beszélt arról is, mi jelenti a legkellemesebb emléket számára. „Az egyik kedvenc emlékem a 2006-os szezonhoz fűződik. Harcban voltunk a címért, majd Schumacher átvette a vezetést a bajnokságban, amikor volt egy motorhibánk Monzában. Szinte lehetetlen volt fordítani az álláson, mivel a Ferrari gyorsabb volt akkor. Leszegett fejjel folytattuk, majd a japán futamon nyertünk. Akkor a Ferrari motorja robbant fel, és visszavettük a vezetést az utolsó forduló előtt, melyre Brazíliában került sor. Ez tökéletes példája volt a végső pontig tartó versenyzésnek. Ez volt a V8-asok korai szakasza, de már akkor is határon használtuk őket, és a monzai hiba azt is mutatta, mennyire közel voltunk a határokhoz.”
Jövőre már az 1.6 literes turbók dübörögnek a versenyzők mögött. „Miközben rendkívül élveztük ezt a korszakot, a jövő év még nagyobb kihívás lesz. Ami engem illet, úgy nőttem fel, hogy közben a turbókat néztem, és gyerekként arról álmodtam, hogy majd ezt csinálhatom. Olyan lesz, mintha visszamennék a jövőbe!”
Érdekességek a Renault V8-as korszakából (2006-2013):
8 év versengés
59 győzelem – 40 százaléka a V8-as motorokkal aratott győzelmeknek
65 pole
55 leggyorsabb kör
3665.5 pont
5 konstruktőri cím
5 egyéni cím
750 lóerős max. teljesítmény (2013-as verzió, tipikus installáció, tipikus hőmérséklet/nyomás/páratartalom)
18,000-es maximális fordulatszám (2013-as verzió)
95kg súly, FIA által előírva
1,271 motor készült, 683 pályahasználatra, 588 tesztpadra
>2 000 000 megtett kilométer
>5 000 komponens motoronként
>7 600 000 alkatrész került felhasználásra
21,800 dugattyú került felhasználásra
43,200 szelep került felhasználásra
45,900 kipufogószelep került felhasználásra
43,800 tartóbak került felhasználásra
22,000 gyújtógyertya került felhasználásra
10,600 olajszűrő került felhasználásra
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások