A Renault elköszön a V8-as motoroktól: 2 millió kilométer, több mint 1200 erőforrás

Brazíliában utoljára indulnak be éles körülmények között a 2.4 literes, V8-as erőforrások: a Renault Sport csokorba szedett pár érdekességet az elmúlt nyolc évről. Remi Taffin, a részleg vezető mérnöke azt is elmondta, hogy a 2006-os szezon a...

A Renault öt konstruktőri címet szerzett a V8-as korszakban (2006-2010-2011-2012-2013), 59 győzelem, 65 pole, és 55 leggyorsabb kör társul a nevük mellé. Ezen a hétvégén utoljára fokozhatják a sikereket.

„Brazília meglehetősen szívbe markoló lesz”- mondta Taffin. „A magas fordultan dolgozó szívómotorok jelentenek mindent, amit az F1-ben ismerek – biztos vagyok benne, páran ugyanezt fogják mondani a pitlane-ben. A V8-as korszak arról szólt, hogyan tegyünk gyorsabbá egy autót úgy, hogy csak a motor puszta erejét használnod, tehát nagyon sok téren gyarapodott a tudásunk”- folytatta. „Ezek közé sorolható a minél jobb integrálás, az üzemanyag-hatékonyság, és az is, hogyan használjunk minél jobban olyan segédtényezőket, mint a kipufogók.”

„Mindig arra gondolunk, mit csinálhattunk volna jobban, de hogy teljesen fair legyek, pokolian sok mindent értünk el, amire büszkék lehetünk. Vitatkozhatnánk, hogy esetleg több versenyt kellett volna befejezni probléma nélkül, de végül néha a győzelmek a hibákból erednek, és azzal tanulsz, ha feszegeted a határokat”- mondta a Renault Sport szakembere.

Taffin beszélt arról is, mi jelenti a legkellemesebb emléket számára. „Az egyik kedvenc emlékem a 2006-os szezonhoz fűződik. Harcban voltunk a címért, majd Schumacher átvette a vezetést a bajnokságban, amikor volt egy motorhibánk Monzában. Szinte lehetetlen volt fordítani az álláson, mivel a Ferrari gyorsabb volt akkor. Leszegett fejjel folytattuk, majd a japán futamon nyertünk. Akkor a Ferrari motorja robbant fel, és visszavettük a vezetést az utolsó forduló előtt, melyre Brazíliában került sor. Ez tökéletes példája volt a végső pontig tartó versenyzésnek. Ez volt a V8-asok korai szakasza, de már akkor is határon használtuk őket, és a monzai hiba azt is mutatta, mennyire közel voltunk a határokhoz.”

Jövőre már az 1.6 literes turbók dübörögnek a versenyzők mögött. „Miközben rendkívül élveztük ezt a korszakot, a jövő év még nagyobb kihívás lesz. Ami engem illet, úgy nőttem fel, hogy közben a turbókat néztem, és gyerekként arról álmodtam, hogy majd ezt csinálhatom. Olyan lesz, mintha visszamennék a jövőbe!”

Érdekességek a Renault V8-as korszakából (2006-2013):

8 év versengés

59 győzelem – 40 százaléka a V8-as motorokkal aratott győzelmeknek

65 pole

55 leggyorsabb kör

3665.5 pont

5 konstruktőri cím

5 egyéni cím

750 lóerős max. teljesítmény (2013-as verzió, tipikus installáció, tipikus hőmérséklet/nyomás/páratartalom)

18,000-es maximális fordulatszám (2013-as verzió)

95kg súly, FIA által előírva

1,271 motor készült, 683 pályahasználatra, 588 tesztpadra

>2 000 000 megtett kilométer

>5 000 komponens motoronként

>7 600 000 alkatrész került felhasználásra

21,800 dugattyú került felhasználásra

43,200 szelep került felhasználásra

45,900 kipufogószelep került felhasználásra

43,800 tartóbak került felhasználásra

22,000 gyújtógyertya került felhasználásra

10,600 olajszűrő került felhasználásra

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING