A Renault egy konzervatív erőforrással indul Ausztráliában

megosztás
hozzászólás
A Renault egy konzervatív erőforrással indul Ausztráliában
Jonathan Noble
Szerző: Jonathan Noble , Formula 1 Editor
Fordította:: Zajos Klára
2018. febr. 25. 11:51

A Renault úgy döntött, hogy a szezon elején visszafogja a forma-1-es motorjában rejlő teljes potenciált - ugyanis az év elején nem akarnak megbízhatósági kockázatot vállalni.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Renault F1 Team RS18
McLaren MCL33
McLaren MCL33 rear detail
Fernando Alonso, McLaren MCL33
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18

Miután a 2017-es szezonban a francia gyártó számos megbízhatósági problémával szembesült, a téli szünetet azzal töltötték, hogy javítsanak a meghajtó egység ütőképességén. 

A Renault pontosan tisztában van vele, hogyha a szezon elején megbízhatósági problémáik lesznek, akkor az az év későbbi szakaszában komolyan visszavetheti őket - ennek megfelelően 2018-nak konzervatívabb megközelítéssel vágnak neki. 

Minden csapat arra koncentrál, hogy a melbourne-i specifikációja megbízható legyen, mielőtt elkezdik bevetni a teljesítménybeli fejlesztéseiket, amik a második és a harmadik egységgel kerülnek be az autóba. 

"Önként döntöttünk úgy, hogy az egyes számú motorban kompromisszumot kötünk - annak érdekében, hogy biztos a megfelelő alappal vágjunk neki a szezonnak." - mondta a Renault ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul a Motorsport.com-nak. 

"Ha megérkezünk az első versenyre és azonnal megbízhatósági problémáink lesznek, akkor az nem csak azt az egy versenyünket teszi tönkre, de az egész szezonunk veszélybe kerül. Ezt nem engedhetjük meg."

"Ez arról szól, hogy megtaláljuk a megfelelő alapot, a megfelelő felületet, és egy tervet készítünk a szezonra - vagyis össze kell hangolnunk a fejlesztéseket a gyárban az új erőforrások bevezetésével, mert nagyon korlátozottak vagyunk."

"Minél kevesebb meghajtó egység áll a rendelkezésedre, annál szigorúbbnak kell lenned a teljesítménynöveléssel. Vagyis a fókusz a megbízhatóságra kerül."

Az első teszt irreleváns

Abiteboul elárulta, hogy a Renault viry-chatillon-i futópados tesztjei biztatóak voltak hosszabb távok megtétele alatt is - a csapat ugyanis sokkal több km-t tudott megtenni, mint korábban bármikor a turbó hibrid éra alatt.

Azonban a szezon előtti tesztek alatt még van néhány alkatrész, amit le kell tesztelni, pont ezért a Renault teljesítményét nem kellene megítélni az első teszten. 

"11-szer megfutottuk azt a távot a futópadon, amit tavaly a szezon ugyanezen pontján meg tudtunk futni - és az első versenyig az a cél, hogy a futópadon 70,000 km-t tegyünk meg, ami hatalmas eredmény. Ez olyan, amit a V6 bevezetése óta egyszer sem tudtunk megvalósítani."

"Őszintén mondom, hogy a tőlünk telhető legjobbat tettük. A projektmenedzsmentünk és a fegyelmezettségünk példaértékű. Azonban mint mondtam, amikor pályára gurulunk, akkor néhány dolgot vissza kell igazolnunk, ez a terv az első tesztre - hogy biztosak legyünk benne, a futópadon elért adatok a pályán is visszaigazolódnak."

"Vagyis ez első teszten nem kell nézni a köridőket, mert nyilvánvaló okok miatt mindent letekerünk, de a második teszten már reprezentatívabb módon szeretnénk futni."

Abu Dhabi motorerő-szint

Habár a hosszabb életű motorok, és a döntés, miszerint nem akarják kockáztatni a megbízhatóságot, azt jelenthetik, hogy nem lesz drámai előrelépés a teljesítmény terén a Mercedes és a Ferrari ellen, Abiteboul abban reménykedik, hogy a Renault motorereje ugyanazon a szinten lesz Ausztráliában, mint a szezonzáró Abu Dhabi GP-n volt.

"A célunk, hogy többé-kevésbé Melbourne-ben ugyanazon a teljesítménybeli szinten kezdjünk, mint amin Abu Dhabiban befejeztük - ami igazából egy elég tisztességes teljesítménybeli alap."

"Aztán szeretnénk sokkal megbízhatóbbá válni, és a motorerőt következetesen és fenntarthatóan hívnánk le - vagyis az erőforrást nem akarjuk letekerni megbízhatósági vagy hőmérsékleti aggályok miatt. Ez az alap."

"Nyilvánvalóan a kettes számú motor egy előrelépés lesz, a hármas számú pedig egy újabb."

Vajon a sokat vitatott időmérős motorbeállításokban mekkora a potenciál? "Nagyon kíváncsi vagyok, hogy az időmérős beállításokból mi maradt, most amikor annyi korlátozás lépett életbe az üzemanyagok és az olaj terén. Meglátjuk."

"Az időmérőre van egy extra időmérős módunk. Meglátjuk. Jelenleg nem akarok túl sokat mondani erről." 

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Renault F1 Team
Szerző Jonathan Noble
Cikk típusa BRÉKING