A Renault szigorúbb minőségellenőrzéssel vetne véget a sorozatos motorhibáknak

A Renult motorral ellátott csapatok összesen 320 rajthelynyi büntetést gyűjtöttek össze 2017-ben, és a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a csapata megbízhatóságát 2006 óta a legrosszabbnak ítélte, míg a Toro Rosso nyilvánosan adott hangot elégedetlenségének a folyamatosan meghibásodó Renault erőforrások kapcsán. 

A Renault gyári csapata úgy gondolja, a megbízhatatlanságuk miatt 45 pontot és egy ötödik konstruktőri helyet vesztettek el, de a csapat ügyvezető igazgatója, Cyril Abiteboul elismerte, a motor felépítését megtartják 2018-ra is, csakhogy "sokkal drákóibb" módon hagyják jóvá az új alkatrészeket. 

"Sokkal nagyobb a stabilitás, már abból a szempontból, hogy a motor sokkal hasonlóbb a jövő évihez, mint a tavalyi volt az azelőtti évivel összehasonlítva." - mondta Abiteboul a Motorsport.com-nak. 

"Csak azokat az alkatrészeket cseréljük ki, amelyek különbséget eredményeznek a teljesítményben, míg tavaly többnyire mindent kicseréltünk - a belsőégésű motor és a hibrid is új volt."

"A belső jóváhagyási folyamatainkon is változtatunk, és garantálni szeretnénk, hogy sokkal 'drákóiabbak' legyünk, már ahogy a projekt mérföldköveit, illetve az új alkatrészek jóváhagyását kezeljük."

"Nagyon magabiztos vagyok, hogy amit a próbapadon csinálunk, az rendkívül jellegzetes, és a végén egy olyan termék születik, ami sokkal érettebb lesz, mire megkezdődnek a téli tesztek." 

Abiteboul azt is elárulta, hogy a Renault egy részletes vizsgálatot is végrehajtott a motorrészlegén, de úgy döntöttek, hogy a folyamatok megváltoztatása elég lesz a megbízhatóság fejlesztésére - nincs szükség strukturális változtatásokra.

Az új motorkorlátok növelhetik az időmérős teljesítményt

A Red Bull sokszor arra panaszkodott, hogy a Renault motorjaiból hiányzik az a "varázsgomb", mely a kvalifikációkon rendszeresen segíthetne a Mercedes és a Ferrari elleni harcban. A Renault elmondta, 2018-ra dolgoznak egy ilyen technikai megoldáson.

Abiteboul szerint a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj jó példa rá, hogy ezen a területen is sikerült előrelépést elérniük, hiszen Hülkenberg egy öt másodperces büntetést tudott lenullázni a Perezzel vívott csatájában. 

Emellett a 2018-as motorkorlátok, vagyis az egész szezon alatt elérhető három motor minden gyártó számára előtérbe helyezi a megbízhatóságot - ennek következményeképp az időmérős teljesítmény háttérbe szorulhat. 

"Az Abu Dhabiban látott tempónk megmutatja, hogy sokkal jobbak lettünk a teljesítmény és megbízhatóság közötti legjobb kompromisszum megtalálásában." - folytatta a Renault első embere. 

"Jövőre pedig még több jön - még akkor is, ha tisztában vagyunk vele, hogy csupán a szabályok is elegek lesznek, hogy visszaszorítsák a kvalifikációs extra teljesítményt."

"2018-ban versenyezőnként három meghajtó egység áll csak a rendelkezésünkre, szóval ezt is figyelembe kell vennünk, hiszen a kvalifikációs mód az olyan trükkök kombinációja, mint az olajégetés - melyet szigorítanak - de az a tény is, miszerint így nagyobb kárt okozol az erőforrásban."

"Arra számítok, hogy a gyártók konzervatívabban tekintenek majd a motorok üzemeltetésére, de ennek ellenére mi is megvizsgáljuk, korlátozott számú körökön keresztül hogyan tudunk nagyobb teljesítményt kicsikarni az erőforrásból."