A Renault a Williamst nézte ki magának Kínára - Minden téren fejlődtek?!

A SIC több szempontból is kihívást jelent a motoroknak. A pálya környékén számos gyár található, beleértve cementgyárakat is, így a levegő gyakran poros, szennyezett. A helyszín nyílt területen fekszik, a szél is meghatározó tényező tud lenni, különösen a 14-es kanyar van kitéve a légáramlatoknak, a fő egyenesben a szembeszéllel kell kalkulálni.

Az 1.3 km hosszú hátsó egyenesben 20 másodpercen keresztül padlózzák az erőforrásoknak, ahol a V6-os hibridek maximális fordulaton dolgoznak, ez a teljes kör 20 százalékát jelenti. A célegyenes 700 méteres, összesen a kör több mint 50 százalékát töltik padlógázon a pilóták. Az átlagtempó 200 km/óra, az üzemanyag-spórolás nem jelent különösebb kihívást, az egyik legkönnyebb pálya ebből a szempontból.

"Malajziában közel kerültünk ahhoz, amit normális vezethetőségnek neveznénk - ezzel rendelkeztünk 2014 végén"- kezdte Taffin.

"Kínára kisebb lépéseket terveztünk. Folytattuk az intenzív tesztprogramot, amit Ausztrália után kezdtünk el, és Sanghajban látni fogjuk a további eredményeit. Ehhez hasonlóan fejlődött a teljesítmény is Malajziában, igaz, valamennyit visszatartottunk biztonsági okokból a megbízhatóság fokozására. Most már kezdünk magabiztosabbak lenni ezen a téren, megengedhetjük magunknak, hogy agresszívebbek legyünk, jobb eredményeket kéne látnunk az egyenesekben, nagyobb végsebességet"- részletezte a reményeket.

"Malajziában a 7.,8.,9., és 10., helyeken végeztünk, és a fejlesztések révén abban reménykedünk, előrébb leszünk. A Toro Rosso megmutatta, jó autóval rendelkeznek alapként, a versenyzők magabiztosak, míg a Red Bullnak felül kellene kerekednie a Malajziában látott gondokon. A vezethetőség terén elvégzett fejlesztések és a teljesítmény fokozása miatt azt reméljük, harcban lehetünk a Williamsekkel és még több pontot szerezhetünk Kínában"- mondta a szakember.