A Red Bullt érintheti legjobban a padlólemez méretének csökkentése

A Forma-1 egy sor szabálymódosítást jelentett be a múlt héten, közöttük azt is, hogy 2021-re csökkentik a padlólemez méretét, hogy ezzel csökkentsék az autók által generált leszorítóerőt.

A Red Bullt érintheti legjobban a padlólemez méretének csökkentése

Mivel 2021-re sem tervez új gumikat a Pirelli, azoknak jövőre már a harmadik szezonjukat kell teljesítenie. Az eredetileg 2019-re tervezett gumiknak idén is megnövelték a belső nyomását, hogy az ellenállóbb legyen a megnövekedett külső hatásokkal szemben.

A 2020-as autók nagyrészt változatlanok maradnak 2021-ben is, azonban az aerodinamikai fejlesztésnek eddig egyetlen területét, a már említett padlólemezt szabályozták, és az FIA is természetes „evolúcióra” számít még jövőre, ami az autók aerodinamikai teljesítményét jelenti.

Amellett, hogy csökken a padlólemez mérete, betiltják a teljesen körülvett oldalfalú lyukak vágását is a padlólemezbe, amellyel az FIA reményei szerint fél másodpercet lassulnak majd autók, ami éppen elég, hogy stagnáljon a jelenleg látott teljesítmény, és ezzel a gumikat kíméljék.

2020-2021 floor comparison

2020-2021 floor comparison

Fotó készítője: Motorsport.com

Marc Priestley, a McLaren korábbi szerelője a YouTube csatornáján mondta el, kiket érinthet ez a legjobban, számolt be a GPBlog.com.

„Jövőre az autók padlólemeze jobban fog hasonlítani egy sima felületre, mint arra részletesen kidolgozott, bevágásokkal, és lyukakkal teli megoldásra, amit ma láthatunk. Ennek jelentős hatása lesz a padlólemez működésére.”

„Hogy kiket is fog ez a legjobban érinteni? Logikusan azokat, akik a leghatékonyabban használják ki jelenleg a szabályok adta lehetőségeket.

„Azt lehet most mondani, hogy azokat, akik nagy rake-et (erősebben megdöntött, és magasabb hasmagasságot) használnak. A Red Bull vezeti azokat a csapatokat, akik ezt az elvet követik. Ők arra fókuszálnak, hogy az autó elsődlegesen az autó alatti légáramlatokból szerezze a leszorítóerejét.”

Még több F1 hír:

Azt azonban Priestley sem állítja, hogy ettől a Red Bull sokkal kevésbé lenne jövőre versenyképes.

„Azért mondom azt, hogy nem feltétlenül lesz ez akkora baj, mert még mindig az egyik legnagyobb, legtöbb erőforrással rendelkező csapat, különösen az aero részlegükön. Ezért is voltak a leghatékonyabb nagy rake-et használó csapat.”

Mivel 2022-ben az autók teljesen új generációja érkezik, Priestley szerint semmi értelme nem lenne most egy koncepcióváltásnak.

„Az egész autójukat eköré tervezték, és óriási kockázat lenne az, ha éppen most akarnának ezen változtatni.”

 
megosztás
hozzászólás
Racing Point: Teljesíthető a sűrű versenynaptár, mind versenyzők vagyunk
Előző cikk

Racing Point: Teljesíthető a sűrű versenynaptár, mind versenyzők vagyunk

Következő cikk

Horner: A Red Bullnak nincs mitől tartania a költségsapkával kapcsolatban

Horner: A Red Bullnak nincs mitől tartania a költségsapkával kapcsolatban
Hozzászólások betöltése