Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Ez az esemény véget ért
09 júl.
-
12 júl.
FP1
20 Óra
:
19 Perc
:
34 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
6 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
21 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
48 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
55 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
76 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
111 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
125 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
139 nap
Teljes eredmény:

A Red Bullt érintheti legjobban a padlólemez méretének csökkentése

megosztás
hozzászólás
A Red Bullt érintheti legjobban a padlólemez méretének csökkentése
Szerző:
, Szerkesztő
2020. jún. 5. 11:00

A Forma-1 egy sor szabálymódosítást jelentett be a múlt héten, közöttük azt is, hogy 2021-re csökkentik a padlólemez méretét, hogy ezzel csökkentsék az autók által generált leszorítóerőt.

Mivel 2021-re sem tervez új gumikat a Pirelli, azoknak jövőre már a harmadik szezonjukat kell teljesítenie. Az eredetileg 2019-re tervezett gumiknak idén is megnövelték a belső nyomását, hogy az ellenállóbb legyen a megnövekedett külső hatásokkal szemben.

A 2020-as autók nagyrészt változatlanok maradnak 2021-ben is, azonban az aerodinamikai fejlesztésnek eddig egyetlen területét, a már említett padlólemezt szabályozták, és az FIA is természetes „evolúcióra” számít még jövőre, ami az autók aerodinamikai teljesítményét jelenti.

Amellett, hogy csökken a padlólemez mérete, betiltják a teljesen körülvett oldalfalú lyukak vágását is a padlólemezbe, amellyel az FIA reményei szerint fél másodpercet lassulnak majd autók, ami éppen elég, hogy stagnáljon a jelenleg látott teljesítmény, és ezzel a gumikat kíméljék.

2020-2021 floor comparison

2020-2021 floor comparison

Fotó készítője: Motorsport.com

Marc Priestley, a McLaren korábbi szerelője a YouTube csatornáján mondta el, kiket érinthet ez a legjobban, számolt be a GPBlog.com.

„Jövőre az autók padlólemeze jobban fog hasonlítani egy sima felületre, mint arra részletesen kidolgozott, bevágásokkal, és lyukakkal teli megoldásra, amit ma láthatunk. Ennek jelentős hatása lesz a padlólemez működésére.”

„Hogy kiket is fog ez a legjobban érinteni? Logikusan azokat, akik a leghatékonyabban használják ki jelenleg a szabályok adta lehetőségeket.

„Azt lehet most mondani, hogy azokat, akik nagy rake-et (erősebben megdöntött, és magasabb hasmagasságot) használnak. A Red Bull vezeti azokat a csapatokat, akik ezt az elvet követik. Ők arra fókuszálnak, hogy az autó elsődlegesen az autó alatti légáramlatokból szerezze a leszorítóerejét.”

Még több F1 hír:

Azt azonban Priestley sem állítja, hogy ettől a Red Bull sokkal kevésbé lenne jövőre versenyképes.

„Azért mondom azt, hogy nem feltétlenül lesz ez akkora baj, mert még mindig az egyik legnagyobb, legtöbb erőforrással rendelkező csapat, különösen az aero részlegükön. Ezért is voltak a leghatékonyabb nagy rake-et használó csapat.”

Mivel 2022-ben az autók teljesen új generációja érkezik, Priestley szerint semmi értelme nem lenne most egy koncepcióváltásnak.

„Az egész autójukat eköré tervezték, és óriási kockázat lenne az, ha éppen most akarnának ezen változtatni.”

 
Következő cikk
Racing Point: Teljesíthető a sűrű versenynaptár, mind versenyzők vagyunk

Előző cikk

Racing Point: Teljesíthető a sűrű versenynaptár, mind versenyzők vagyunk

Következő cikk

Horner: A Red Bullnak nincs mitől tartania a költségsapkával kapcsolatban

Horner: A Red Bullnak nincs mitől tartania a költségsapkával kapcsolatban
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás
Szerző Köles István Ákos