A Red Bullnak túl korán jön a szezonnyitó: mitől lett problémás eset az RB10?

A Red Bullnak túl korán jön a szezonnyitó: mitől lett problémás eset az RB10?

Az utolsó tesztnap megcáfolta azt, hogy az RB10 alapjai rendben vannak, csak a motorral kapcsolatos gondokat kellene megoldani. Ennek több oka is lehet, elsősorban a túl sok újítás az autón.

Vettel és a Red Bull végre képes volt sok kört pakolni az autóba tegnap előtt, míg hétfőn forgatással folytatták a munkálatokat. Mindez nem változtat a tényen, hogy le vannak maradva a riválisokkal szemben. "A szezonnyitó túl korán lesz számunkra - legalább 2 hónappal"- mondta Helmut Marko a Servus TV-ben. "Nem tartunk ott, ahol kellene. Ez egy nagyon komoly dolog most. Jelenleg nem tudjuk, mennyi idő kell majd a felzárkózáshoz, és azt sem, egyáltalán fel fogunk-e zárkózni"- ismerte el a tanácstalanságot.

Ugyanakkor Niki Lauda szerint nem a tempó lesz döntő jövő héten, hanem sokkal inkább a megbízhatóság. "Hiszem, a mezőny fele nem fog célba érni, egyszerűen azért, mivel nem volt lehetőség elég tesztelésre"- fejtette ki az osztrák.

Vettel 77 kört és 417 kilométert teljesített az utolsó tesztnapon, de mégsem volt elégedett. Egyszer kipördült a pályáról, és összességében sem volt elégedett. "A mai nem volt egy jó nap számunkra. Az autó egyszerűen nem passzolt"- mondta Vettel.

Ráadásul az RB10 elég "hisztis" alkat, mert egyik nap maga az autó még rendben van - leszámítva a motort és az azzal kapcsolatos problémákat -, majd másnap az ellentéte igaz. Ricciardo és Vettel is jó alapokról beszélt, de vasárnap már más volt a helyzet. "Az autó jó. Érzem"- mondta a német korábban a kevés kilométer ellenére. Majd az utolsó tesztnapon ezt sem lehetett kijelenteni.

"A Red Bull rosszul fest. Egyáltalán nem passzol"- idézett egy tapasztalt F1-es megfigyelőt az Auto Motor und Sport. "Az egész beállítás nem passzol a motor, a váltóáttétel, és az autó beállítása között. Sebastian folyamatosan keresztbe állt a 2-es kanyar kijáratánál. Kigyorsításnál kipörögtek a kerekek. Ezzel szemben a Williams feküdte az utat."

A negatív változásnak több oka lehet: a Renault új alkatrészeket épített be az erőforrásba szombat este, és új szoftvert is töltött fel. A motor hangja nem volt rendben az egyenesekben: hallani lehetett, hogy az MGU-K csak egy részét adja le a teljes erejének. A paddockban azt hallani, hogy 80 lóerő hiányzott a 160-ból.  A Renault-motor erején nem múlhat a dolog: Kobayashi 331.2 km/órával száguldott, de Vettel csak 317.8-cal. A fenti "erőhiány" magyarázatot jelent erre. Alonso 21.8 km/órával volt gyorsabb a négyszeres bajnoknál.

Az is hozzájárulhat az RB10 "kelletlenkedéséhez", hogy túl sok fejlesztés került fel a gépre vasárnap: új első szárny, padlólemez, oldaldobozok valamivel szélesebb középső résszel, hogy több levegő jusson a kipufogónak. Majd ott van az úgynevezett kakasülő a hátsó szárny alatt. Utóbbi trükkje, hogy ellentétben a riválisokkal, a Red Bullnál a szárny fölé, és nem alá tereli a levegőt. Ez a kis szárny jelenthet pár pontot a leszorítóerőben, ha jól hasznosítják.

Valószínűleg nem túl szerencsés egyszerre ennyi újdonságot feltenni az autóra, mivel a motor sem működik még teljes erővel, így problémás kiértékelni őket. Ráadásul növelik a hibalehetőségek számát. Az ellenfelek mégis óva intenek attól, hogy alábecsüljük az RB10-et: az autó gyors, csak először munkára kellene bírni.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Sebastian Vettel
Cikk típusa BRÉKING