A Red Bull ultra-rövid orra zöld jelzést kapott Spanyolországban

A Spanyol Nagydíjra minden csapat komoly fejlesztési csomaggal készül. Lehet, hogy a Red Bull veti be a legtöbb újdonságot az autóin?

Ezt már sosem tudjuk meg, az viszont biztos, hogy az ultra-rövid orr már ott lesz Spanyolországban, hiszen múlt héten átment a törésteszten. Az FIA hivatalos tesztje csak negyedik próbálkozásra lett meg, de ha hozzávesszük a csapat saját próbálkozásait is, akkor 13. alkalommal mentek át. Ezek szerint ez az elem eléggé határeset lehet... A Red Bull viszont most már biztos legálisan használhatja az eredetileg tervezett frissített autót a pályán is.

Az első négy versenyt a bikák egy középhosszú orral teljesítették, így eddig még az autó aerodinamikai tulajdonságai is különböztek. A rövid orrnak köszönhetően az RB11 sokat változik. A csomagban szerepel egy új első szárny, különböző változtatások a terelőelemeket illetően és az autó hátsó részén is. A csapat tanácsadója, Helmut Marko már Melbourne-ben legalább fél másodperces javulásról beszélt a frissítéseknek köszönhetően. Csak a bevetést eddig halogatni kellett.

A Red Bullnak azért okozott nagy nehézséget a rövidebb orr, mert az első tengely 10 centivel hátrébb van, mint a Mercedesé vagy a Lotusé. Ezzel csökken a rendelkezésre álló ütközési zóna, ami elnyeli az energiákat. A Mercedes esetében 85 centi hosszú az első túlnyúlás, ez a legkisebb mérték, ami még megengedett. Ha a Red Bull olyan rövid első részt akar, mint a Mercedesé, akkor az orrnak is ennek megfelelően rövidnek kell lennie. 10 centit kellett lefaragni, ami rendkívül megnehezíti a törésteszteket. A Ferrari ugyanilyen gondokkal küzdene, ha kurtítani akarná az SF15T elejét.

Ha ez még nem lenne elég, Daniel Ricciardo és Daniil Kvyat Barcelonában kénytelen ismét új erőforrással versenyezni. Ez lesz a negyedik a négyből. Ricciardonak a Bahreinben elszenvedett motorhiba után nem maradt más választása. Talán a pénteki edzésre még betehetik a 2-es számú egységet, és akkor csak szombatra kell az új Renault erőforrást beépíteni.

A Renault ismét javított a kritikus alkatrészeken: a dugattyúkon és a hengereken. Azonban a fejlesztésekhez rendelkezésre álló zsetonokhoz még nem nyúltak – a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Hondához hasonlóan. Az erőforrást egyelőre „csak” a megbízhatóság miatt módosították.