A Red Bull ügyesen lemásolta a Mercedes és a Ferrari megoldásait

megosztás
hozzászólás
A Red Bull ügyesen lemásolta a Mercedes és a Ferrari megoldásait
2017. szept. 27. 11:55

A Red Bull komoly fejlesztésekkel készült. Három nagyobb fejlesztési csomaggal az elmúlt három versenyen gyorsan behozták a lemaradásukat. Adrian Newey csapata nem zavartatta magát, és ötletet merített a riválisoktól.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 is pushed by mechanics
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
The car of Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 is recovered by Marshals after crashing out at the start of the race
The car of Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 is recovered by Marshals after crashing out at the start of the race
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13 pits
The Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, the rest of the field
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13, the rest of the field

A Red Bull jó szingapúri formája csak részben köszönhető a pálya karakterisztikájának - állítja a német AMuS. Az RB13 az elmúlt három versenyen komolyan előrelépett. Spában, Monzában és Szingapúrban is nagyobb fejlesztési csomagok érkeztek az autókra. Monza egyértelműen nem a legjobb a bikáknak, de a milton keynes-i csapat még így is a második erőnek bizonyult a Mercedes mögött.  

A Red Bull nagy meglepetéssel vágott neki a szezonnak. Az autó 1.5 másodperccel lassabb volt. 50%-ban a kasztni, 50%-ban a motor miatt. A mérnökök a szélcsatornát hibáztatták. Az Ausztrál Nagydíjig beazonosították a gyenge pontokat. Az európai "szezonkezdetre", Barcelonába pedig megérkeztek az első megoldások.

Ekkor kezdődött a technikai hajsza, hiszen a Mercedes és a Ferrari szintén folyamatos újításokkal állt elő. "Két hónapos lemaradással vágtunk bele a szezonba." - ismerte be a csapatfőnök, Christian Horner. Először Bakuban érezhettük, hogy előreléptek. A nyári szünetben a lyukakat kis lépésekkel betömték. Aztán jöttek a nagyobb fejlesztések is. A Red Bull a riválisok megoldásaitól sem rettent el.  

Ez egy új tulajdonság. Korábban a sztártervező, Adrian Newey nem szerette a riválisok megoldásait lemásolni - inkább hagyta, hogy "szenvedjenek". Gyakran láthattuk a kis jegyzetfüzetével a rivális autók előtt - főleg azért, hogy ötleteket gyűjtsön. Vettel Szingapúrban nem is restellte megjegyezni a Red Bull és a Ferrari közti hasonlóságot: "Olyan mint a mi autónk, csak kékre festve. A Red Bull először rólunk másolt, majd a Mercedesről, aztán megint rólunk."

Akkor nézzük az AMuS segítségével a Red Bull fejlesztéseit lépésről lépésre. Az új RB13, melyet Barcelonára ígértek, sosem érkezett meg - csak egy aerodinamikai csomag, ami más hűtési megoldásokat tartalmazott a jobb áramlás érdekében, változtatásokat az első szárnyon és az oldaldobozokon, illetve újabb légterelő elemeket a szárnyvéglapon. A szakértők egy Mercedes másolatról beszéltek. A koncepciót később tovább finomították. Az autó elején kiálló "nyelvek" láthatóan magasabbra kerültek - vagyis a levegőt nyilvánvalóan az autó alá szorítják.   

Monacóban a T-szárnyat (melyet a Mercedes és a Ferrari addigra már bevetett) egy aero-csomagban debütáltatták - ezzel garantálva a nagyobb leszorítóerőt. Kanadában a padlólemez első részén léptek előre - a Ferrari megoldásai alapján -, míg az autó hátulján bevetett fejlesztések annyira hasonlítottak a Mercedeséhez, hogy a mérnökök meg is kérdezték viccesen, nem Brackley-ben készült-e véletlenül.

Két kérdéses megoldás

Az Azerbajdzsáni Nagydíjon a Renault nagyjából 15 lóerőt javult. Az új hátsó szárny jó végsebességet eredményezett, de közben a kanyargós részen is jelentős leszorítóerőt biztosított. Két versennyel később a Red Bull új első szárnnyal állt elő, és az autó elejét is átalakították. Magyarországon az oldaldobozok és a visszapillantók változtak meg. Az első szárnyat tovább kellett javítani. 

Az FIA-nak nem is egyszer kellett jobban is megvizsgálni a Red Bull fejlesztéseit. Monzában is cselekedniük kellett. A Renault mérnöke számolt be az új munkáltatójának, miszerint a Red Bull az első felfüggesztéseken változtatott, és így a levegőáramlás hatására a fékcsatornák nem maradnak mindig a helyükön. A Renault kérésére az FIA megerősítette, hogy a 10.3.1-es és a 11.4-es szabálypontok a 3.8-as kiegészítéssel kivétel nélkül élnek. 

A nyári szünet után a Red Bull rákapcsolt

A nyári szünet után a bikák még egy lépést megtettek előre. Spában az új diffúzor, amit Budapesten sikeresen teszteltek zöld jelzést kapott. Ez egyértelműen a Red Bull koncepciója, amit a Force Indiánál is követnek.

Monzában ezt követték a nagy sebességre legyártott szárnyak, amik Helmut Marko szerint nem szárnyak csak nagyobb véglapok. Aztán jöttek változtatások a felfüggesztéseknél, melyek közül néhányat a szabályok miatt kellett meglépni. Az RB13 végül nagyon letisztult lett. Alig lehet elhinni, de  minimalizmus még mindig szárnyal. Egyik autó hátulja sem olyan egyszerű, mint a Red Bullé.

Eddig pedig a technikai hajsza utolsó állomása Szingapúr volt. A pénteken felkent FloViz - mellyel a levegőáramlásokat vizsgálják - megmutatta, hogy hol hajtottak végre további módosításokat. Azonban enélkül is látható volt: a T-szárny most kétszintes, és az oldaldoboz szárnyai a Ferrari SF70-H-ról lehetnek. 

Helmut Marko, a csapat tanácsadója nem akarta elismerni, hogy lekoppintották volna a riválisok megoldásait. 

"Természetesen mindig megnézzük, a többieknek milyen az autója. Aztán megpróbáljuk megérteni, hogy ezek az alkatrészek hogyan működnek. Aztán jön a saját továbbfejlesztésünk." Úgy tűnik, ez a folyamat nagyon bejött a Red Bullnál. 

Következő Forma-1 cikk
Csökkent a Red Bull 2016-os nyeresége

Előző cikk

Csökkent a Red Bull 2016-os nyeresége

Következő cikk

Kvyat csak két F1-es nagydíjat hagy ki?!

Kvyat csak két F1-es nagydíjat hagy ki?!
Load comments