A Red Bull ügyesen lemásolta a Mercedes és a Ferrari megoldásait

A Red Bull jó szingapúri formája csak részben köszönhető a pálya karakterisztikájának - állítja a német AMuS. Az RB13 az elmúlt három versenyen komolyan előrelépett. Spában, Monzában és Szingapúrban is nagyobb fejlesztési csomagok érkeztek az autókra. Monza egyértelműen nem a legjobb a bikáknak, de a milton keynes-i csapat még így is a második erőnek bizonyult a Mercedes mögött.  

A Red Bull nagy meglepetéssel vágott neki a szezonnak. Az autó 1.5 másodperccel lassabb volt. 50%-ban a kasztni, 50%-ban a motor miatt. A mérnökök a szélcsatornát hibáztatták. Az Ausztrál Nagydíjig beazonosították a gyenge pontokat. Az európai "szezonkezdetre", Barcelonába pedig megérkeztek az első megoldások.

Ekkor kezdődött a technikai hajsza, hiszen a Mercedes és a Ferrari szintén folyamatos újításokkal állt elő. "Két hónapos lemaradással vágtunk bele a szezonba." - ismerte be a csapatfőnök, Christian Horner. Először Bakuban érezhettük, hogy előreléptek. A nyári szünetben a lyukakat kis lépésekkel betömték. Aztán jöttek a nagyobb fejlesztések is. A Red Bull a riválisok megoldásaitól sem rettent el.  

Ez egy új tulajdonság. Korábban a sztártervező, Adrian Newey nem szerette a riválisok megoldásait lemásolni - inkább hagyta, hogy "szenvedjenek". Gyakran láthattuk a kis jegyzetfüzetével a rivális autók előtt - főleg azért, hogy ötleteket gyűjtsön. Vettel Szingapúrban nem is restellte megjegyezni a Red Bull és a Ferrari közti hasonlóságot: "Olyan mint a mi autónk, csak kékre festve. A Red Bull először rólunk másolt, majd a Mercedesről, aztán megint rólunk."

Akkor nézzük az AMuS segítségével a Red Bull fejlesztéseit lépésről lépésre. Az új RB13, melyet Barcelonára ígértek, sosem érkezett meg - csak egy aerodinamikai csomag, ami más hűtési megoldásokat tartalmazott a jobb áramlás érdekében, változtatásokat az első szárnyon és az oldaldobozokon, illetve újabb légterelő elemeket a szárnyvéglapon. A szakértők egy Mercedes másolatról beszéltek. A koncepciót később tovább finomították. Az autó elején kiálló "nyelvek" láthatóan magasabbra kerültek - vagyis a levegőt nyilvánvalóan az autó alá szorítják.   

Monacóban a T-szárnyat (melyet a Mercedes és a Ferrari addigra már bevetett) egy aero-csomagban debütáltatták - ezzel garantálva a nagyobb leszorítóerőt. Kanadában a padlólemez első részén léptek előre - a Ferrari megoldásai alapján -, míg az autó hátulján bevetett fejlesztések annyira hasonlítottak a Mercedeséhez, hogy a mérnökök meg is kérdezték viccesen, nem Brackley-ben készült-e véletlenül.

Két kérdéses megoldás

Az Azerbajdzsáni Nagydíjon a Renault nagyjából 15 lóerőt javult. Az új hátsó szárny jó végsebességet eredményezett, de közben a kanyargós részen is jelentős leszorítóerőt biztosított. Két versennyel később a Red Bull új első szárnnyal állt elő, és az autó elejét is átalakították. Magyarországon az oldaldobozok és a visszapillantók változtak meg. Az első szárnyat tovább kellett javítani. 

Az FIA-nak nem is egyszer kellett jobban is megvizsgálni a Red Bull fejlesztéseit. Monzában is cselekedniük kellett. A Renault mérnöke számolt be az új munkáltatójának, miszerint a Red Bull az első felfüggesztéseken változtatott, és így a levegőáramlás hatására a fékcsatornák nem maradnak mindig a helyükön. A Renault kérésére az FIA megerősítette, hogy a 10.3.1-es és a 11.4-es szabálypontok a 3.8-as kiegészítéssel kivétel nélkül élnek. 

A nyári szünet után a Red Bull rákapcsolt

A nyári szünet után a bikák még egy lépést megtettek előre. Spában az új diffúzor, amit Budapesten sikeresen teszteltek zöld jelzést kapott. Ez egyértelműen a Red Bull koncepciója, amit a Force Indiánál is követnek.

Monzában ezt követték a nagy sebességre legyártott szárnyak, amik Helmut Marko szerint nem szárnyak csak nagyobb véglapok. Aztán jöttek változtatások a felfüggesztéseknél, melyek közül néhányat a szabályok miatt kellett meglépni. Az RB13 végül nagyon letisztult lett. Alig lehet elhinni, de  minimalizmus még mindig szárnyal. Egyik autó hátulja sem olyan egyszerű, mint a Red Bullé.

Eddig pedig a technikai hajsza utolsó állomása Szingapúr volt. A pénteken felkent FloViz - mellyel a levegőáramlásokat vizsgálják - megmutatta, hogy hol hajtottak végre további módosításokat. Azonban enélkül is látható volt: a T-szárny most kétszintes, és az oldaldoboz szárnyai a Ferrari SF70-H-ról lehetnek. 

Helmut Marko, a csapat tanácsadója nem akarta elismerni, hogy lekoppintották volna a riválisok megoldásait. 

"Természetesen mindig megnézzük, a többieknek milyen az autója. Aztán megpróbáljuk megérteni, hogy ezek az alkatrészek hogyan működnek. Aztán jön a saját továbbfejlesztésünk." Úgy tűnik, ez a folyamat nagyon bejött a Red Bullnál.