Forma-1 Belga Nagydíj

A Red Bull titkos fegyvere Spában különösen megmutatkozott, az F1 szabályt módosíthat

Egész évben sok szó esett eddig arról, hogy a Red Bull mekkora DRS-fölényben van a többiekhez képest. A Belga Nagydíj pedig lényegében tökéletesen demonstrálta is ezt, mint ahogyan az az adatokból kiderül.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

A bikások idei autója lényegében minden aspektust tekintve jobb a riválisoknál. A Mercedesnek, Ferrarinak, Aston Martinnak vagy éppen McLarennek csak időmérős körön van némi esélye Max Verstappenék ellen, mivel a friss abroncsok sokszor elfedik az egyes autók gyenge pontjait.

A futam viszont már egy egészen más képet mutat, ha pedig lehet használni a DRS-t, akkor a Red Bull bizony még nagyobb előnybe kerül. Spában ez pedig különösen jól látszott. Lewis Hamilton volt a leggyorsabb az Eau Rouge utáni szakaszig 313,4 km/h-val. Sergio Perez és Max Verstappen sokat kapott tőle, hiszen csak 307,9 és 307,2 km/h-t tudtak elérni.

A csavar persze csak most jön. A Kemmel-egyenes végére a Red Bull pilótái már a 340 km/h-át is elérték, miközben Hamilton megragadt 333-nál. A Mercedes mérnöke, Mike Elliott is döbbenten figyelte a dolgokat: „Elképesztő, milyen sok köridőt nyernek, ha felnyitják a hátsó szárnyat. Amikor összehasonlítjuk a sebességgörbéket, nem hiszünk a szemünknek.”

A spái időjárás emellett sokat segített annak meghatározásában, hogy kinél hogyan működik a DRS. Pénteken ugyanis az időmérő utolsó szakaszában már lehetett használni a rendszert, miközben a szombati sprintkvalin nem. A Red Bull, a Ferrari és Hamilton alacsony leszorítóerős hátsó szárnnyal ment, míg a McLarenek ennek majdnem az ellentétével, ahogyan George Russell is a magasabb leszorítóerőre szavazott.

Ez elméletben azt jelenti, hogy minél nagyobb a hátsó szárny, annál többet kéne nyerniük az egyenesben nyitott DRS mellett. Ez Russellnél pénteken részben igaz is volt, hiszen ő 24,3 km/h-át nyert nyitott szárnnyal, de a végsebessége még így is messze elmaradt a Red Bulltól és Ferraritól. A McLaren viszont csak 15,3 km/h-át nyert, erre pedig a pilóták panaszkodtak is.

A Red Bull eközben az alacsony leszorítóerős beállítása ellenére is 20,3 km/h-val volt gyorsabb nyitott DRS-sel, ami ismét csak a kiváló hatékonyságukat bizonyítja. A Ferrari egyébként nem volt sokkal elmaradva tőlük, mivel náluk 19 km/h-át mértek. Hamiltonnak azonban csak 13,2 km/h-át segített a nyitható szárny.

A DRS tehát masszívan szerepet játszik a bikások előnyében, főleg akkor, ha egy pályán mondjuk három DRS-zóna is van, és azok eléggé hosszúak. Ahol ez a helyzet viszont nem áll fent, mint például a Hungaroringen, ott ez az előny már jóval kevésbé mérvadó. Ettől függetlenül nem véletlen, hogy az ellenfelek egész szezonban keresik a Red Bull hatékonyságának okait, és próbálnak ők is felzárkózni ezen az igen fontos területen.

Az Auto Motor und Sport hozzáteszi, a Forma-1 úgy tervezi, hogy a jövőben csak a versenyeken lehessen használni a DRS-t, az időmérőkön viszont nem. Ha valóban meglépik a változtatást, azzal sokat veszthetne a Red Bull szombatonként, ahol egyébként is jóval kisebb az előnyük, mint vasárnaponként.

De ki tudja, talán ez a rajongó DRS nélkül is képes megdönteni a Red Bullok idejét...

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Egy holland férfi a kocsijával szökött be a spái F1-es pályára (videó)
Következő cikk Fontos mérföldkövet ért el a Red Bull új F1-es motorja

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország