Forma-1 Osztrák Nagydíj

A Red Bull Ring „tökéletes” kerékvetős megoldása végleg leszámolhat a pályahatárok jelentette problémával

A Forma–1-ben az utóbbi években nagyon komoly problémává vált a pályahatárok szabályozása, a Red Bull Ringen idén alkalmazott megoldás viszont segíthet abban, hogy ne csak ezen a hétvégén, hanem úgy általában is megszűnhessen az ezzel kapcsolatos vita.

Track detail with gravel traps

Track detail with gravel traps

Fotót készítette: Jon Noble

Az F1 versenyigazgatója, Niels Wittich szerint végre találtak egy „tökéletes” megoldást Ausztriában a pályaszélesítések megakadályozására, a csapatok és versenyzők pedig a csütörtöki napon először vehették testközelből is szemügyre a változtatásokat.

A Red Bull Ring egyike volt azon helyszíneknek, ahol a fehér vonalak átlépése mindig gondot jelentett, a tavalyi Osztrák Nagydíj pedig igazi bohózatba illő történéseket hozott, hiszen összesen 1200 potenciális szabálysértést regisztráltak, így egyértelmű volt, hogy valaminek történnie kell a témában.

Az FIA tanácsaira alapozva így most lényeges módosítások történtek a pálya több specifikus pontján, aminek hála talán tényleg nem kell majd folyamatosan a pályahatárokról vitázni. A megoldás azonban többről szól annál, minthogy a szervezők szimpla kavicságyakat fektettek le a legproblémásabb kanyarok bukóterébe.

Kerb detail

Kerb detail

Fotót készítette: Jon Noble

Ahogy a fentebb látható fotó is mutatja, az FIA átfogóbb lépésekre szánta el magát. A megoldás ráadásul a jövőbeli motorversenyeknek is kedvez, hiszen a pálya könnyedén változtathat majd a kerékvetőkön, amikor a kétkerekű sorozatoké lesz a főszerep.

Az egyik kritikus változtatás az, hogy csökkentették a tényleges kerékvetők szélességét a fehér vonalak óvatos átfestésével. Az FIA biztosította, hogy a pálya határát jelző fehér vonal és az ideiglenes kavicságyas sáv között pontosan másfél méter legyen a kerékvető szélessége, ellentétben a legtöbb pályán szokványosnak számító két méterrel.

Ezzel biztosítják, hogy egyetlen autó sem lépheti át a fehér vonalat anélkül, hogy ne menne bele a kavicságyba, hiszen a jelenlegi F1-es gépek két méter szélesek. A kerékvető „keskenyítését” azzal érték el, hogy áthelyezték a fehér vonalat, az előtte lévő részt pedig feketére festették, hogy az beleolvadjon az aszfalt többi részébe.

Egy másik fontos újítás, amely jobb vizuális referenciát tesz majd lehetővé a videós elemzések számára, a kék vonal bevezetése. Erre azért volt szükség, mert korábban voltak olyan esetek, amikor nem volt egyértelmű eltérés a fehér vonal és a kerékvető fehérre festett részei között.

Track detail with gravel traps

Track detail with gravel traps

Fotót készítette: Jon Noble

Wittich nagyon optimistán beszélt a fentebb vázolt módosítások kapcsán, és szerinte ezzel elkerülhetik majd a pályahatáros problémákat. Az átfogó újítások a 9-es és 10-es kanyarban, tehát a Red Bull Ring utolsó két fordulójában kerültek bevezetésre, de több másik kanyarnál is történt változtatás.

A 4-es, 6-os és 8-as kanyarban is áthelyezték a fehér vonalat, hogy a kerékvető lényegében 1,8 méter széles legyen, miközben az 1-es és 3-as fordulóban megmaradtak a korábban is használt hurkás kerékvetők.

Hogy a gyakorlatban mennyire válik majd be mindez, az persze csak a hétvége végén fog kiderülni, de egyelőre mindenki reménykedik abban, hogy elkerülhető lesz a tavaly látott fiaskó.

A Ferrarinál eközben bíznak abban, hogy az utóbbi hétvégék után most jobban fekszik majd nekik a pálya.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ekkor állhat ismét csatasorba a McLaren tűzben megsérült motorhome-ja
Következő cikk F1.com erősorrend: egyértelmű, ki volt a legjobb Barcelonában, de vannak meglepetések

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország