A Red Bull nem érti, hogyan tart ilyen sokáig a többi csapatnak a DRS „trükkjük” megértése

A 2023-as Forma-1-es szezon a Red Bull totális dominanciájáról szól, amiben az év eleje óta nagy szerepet játszik az RB19 nyitható hátsó szárnya.

A rivális csapatok hónapok óta próbálják megfejteni, hogy mitől gyorsul többet az egyenesekben a többi autónál jobban a Red Bull a DRS aktiválása után. Lewis Hamilton elhintette, hogy szerinte a Red Bull rosszban sántikálhat, miután a Red Bull előnye a DRS-zónákban eltűnt a Hungaroringen.

Ugyanakkor a legalitás határán mozgó trükk helyett a csapatok is kezdik megérteni, hogy a nyitható hátsó szárny hatékonyságának növeléséhez a ground effect autóknál a hátsó szárny és a diffúzor fölötti derékszárny által generált leszorítóerő és légellenállás arányán kell változtatni.

Mivel a Red Bull RB19 rengeteg leszorítóerőt termel, és egyébként is nagyon stabil az autó hátsó tengelye, a Red Bull megengedheti magának, hogy apró, esetekként csak egyetlen elemből álló derékszárnyat rakjon az autójára. Ez azt is jelenti, hogy a hátsó szárny nyitásával jelentősebben csökken az autó légellenállása, mint a riválisaiké.

Miközben a mezőny többi csapata is próbálja ebbe az irányba terelni a fejlesztéseit – ami nem lesz könnyű az RB19 már említett leszorítóerő-előnye miatt – a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Waché elismerte, hogy meglepte őket, hogy még mindig nem értették meg a riválisaik a DRS-ük működését.

„Őrület, hogy két évvel a kialakítás első versenye után is erről beszélnek az emberek” – nyilatkozta Waché a Motorsport.com-nak.

„Tesztek százait teljesítettük, az FIA mindent megvizsgált, hogy tényleg létezik-e valamilyen trükk, de páran még mindig nem értik, hogy miért kisebb ez a hatás a sok leszorítóerőt igénylő pályákon.”

„Ezek szerint vannak csapatok, ahol még mindig nem értik teljesen a koncepció működését, ami nagyon meglepett minket.”

A Mercedesnél mindeközben a szezon eddig arról szólt, hogy felismerjék a télen elkövetett hibájukat.