A Red Bull "védtelen" a Ferrari őrületes gyorsaságával szemben

Max Verstappen nem tudta tartani a lépést Kimi Räikkönennel, amikor a silverstone-i verseny végén a negyedik pozícióért harcoltak. A finn hiába hibázott, és hiába vette szélesen a Stowe-t a második biztonsági autós újraindításkor. 

Verstappen korábban visszaverte Räikkönen támadásait, amikor a Luffield-ben kívülről a ferraris elé került, majd a Copse-ban is védekezett, de Horner elmondása szerint a Ferrari motorelőnye ellen esélyük sem volt. 

"Ma nagyon védtelenek voltunk, mind a támadás, mind a védekezés terén." - mondta Horner - "Ezt láthattuk az újraindításkor is Kimivel. Kicsit olyan volt, mint 2015-ben, Mexikóban, már ami a lóerő-különbséget illeti."

"Az újraindításkor az időmérős móddal támadtunk Kimi ellen, és látszott a különbség. Láthattuk, Max milyen keményen küzdött, hogy Kimit maga mögött tartsa - őrületes tempójuk volt az újraindításnál."

"Majd a második újraindításkor volt egy pillanat a Stowe-ban, amikor Max még ott volt a kettes és a hármas kanyarban."

"Daniel pedig sajnos egyszerűen nem tudta támadni Valtterit [Bottas], hiszen olyan előnye volt a gumik, a tapadás és a teljesítmény terén."

"Még nyitott DRS-sel is visszaestünk."

Horner szerint a silverstone-i pálya padlógázos kanyarjai miatt a Renault lemaradása sokkal élesebben kijött a Ferrarihoz és a Mercedeshez képest, vagyis emiatt a Red Bullnak olyan kompromisszumokat kellett kötnie a beállítások terén, ami miatt csökkent a versenyképességük.

"Az a probléma Silverstone-nal, hogy olyannyira padlógázon kell menni - az időmérőn 82%-ban teljes gázzal kell nyomni." - tette hozzá Horner. 

"Vagyis az olyan kanyarok, mint a Copse, a Becketts vagy a Stowe - nem igazán jelentenek kihívást ezekkel az autókkal, hiszen most már mindenki padlógázon megy a Copse-ban."

"Egyszerűen tempót követel, sokkal inkább teljesítmény-centrikus [lett a pálya], és akkor van igazán szükséged a tempóra, amikor elfordítod a kormányt és tolod a gépnek."

"A motorerő itt számít igazán. Időről időre újra és újra látjuk - a barcelonai hármas kanyar, vagy a hármas kanyar Szociban, a hetes Ausztriában - ez egy ismert probléma."

"Ha megnézzük a hátsó szárnyakat, akkor Spa leszorítóerős beállításaival megyünk Silverstone-ban, míg mindenki egy kicsit még többet vet be."

"Az időmérőn szerintem minden egyes kanyarban gyorsabbak voltunk, mint Sebastian, de egyszerűen rengeteg időt vesztettünk az egyenesekben."