Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
28 nap
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
42 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
57 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
84 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
91 nap
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
105 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
112 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
126 nap
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
147 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
161 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
175 nap
Teljes eredmény:

A Red Bull nagyon komolyan gondolja az ügyfélautók bevezetését a Forma-1-ben

megosztás
hozzászólás
A Red Bull nagyon komolyan gondolja az ügyfélautók bevezetését a Forma-1-ben
Szerző:
2020. máj. 12. 6:39

A Red Bull-Honda csapatfőnöke, Christian Horner szerint a Forma-1 jelenleg túl nagy hangsúlyt fektet a jövőre bevezetésre kerülő költségvetési sapkára. A brit úgy látja, vannak ennél sokkal fontosabb dolgok is a koronavírus okozta helyzet miatt.

Eredetileg 2021-től érkeztek volna a teljesen új autók és szabályok a Forma-1-ben. Gyakorlatilag egy új királykategóriát kaptunk volna, amire az összes csapat rábólintott, bár a Liberty Media Concorde Egyezményét még senki sem írta alá.

Még több F1 hír:

Az irány jónak tűnt, majd jött a koronavírus, ami jelentős mértékben átírta a forgatókönyveket. A gyors reakció részeként több fontos döntést is hoztak a költségek csökkentése érdekében, így 2022-re halasztották az új szabályok bevezetését.

A költségvetési sapka azonban kivételt képez, azt bevezetik a következő szezonban, egy még alacsonyabb összeggel. A legutóbbi hírek szerint az új összeg 145 millió dollár, ami 3 évben belül 130 millióra csökkenhet.

Nincs teljes egyetértés a felső határt illetően, és a hírek szerint a Ferrari ellenzi azt, hogy már jövőre bemenjenek 150 millió alá. Az olaszok azzal érvelnek, hogy ennek negatív hatásai lehetnek az üzleti modelljükre, és sok embert küldhetnek el.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

Christian Horner a Red Bull Racing hivatalos weboldalának adott összefoglalójában ezt a témát is érintette, amiről a The Race ugyancsak beszámolt. A brit szakember, aki 2010 és 2013 között 4 világbajnoki címet nyert az osztrák csapattal, azt mondja, az F1 túl nagy hangsúlyt fektet a költségvetési sapkára.

„Annyira minden a költségvetési korlátról szól, hogy közben szerintem elsiklunk a lényegi kérdések felett. Az F1-es csapatok mindig el fogják költeni a rendelkezésükre álló költségvetésüket. Plusz extra 10%-ot.”

„Lehetetlen összehasonlítani a Ferrarit, és a Haast, a Mercedest és a Racing Point-ot, vagy akár a Red Bull és az AlphaTauri kiadásait. Mindegyik egy teljesen különböző struktúrával és üzleti modellel dolgozik.”

„Úgy gondolom, a megoldás részeként arra kell összpontosítani, hogy mi növeli ezeket a költségeket, és az autóépítés és a fejlesztés költségeire, ami a versenyképességet adja. Teljes mértékben támogatom a költségek csökkentését, és annak biztosítását, hogy mind a 10 csapat továbbra is a sportban maradjon, de ennek a célnak a megvalósítására sokféle módot találhatunk, és nemcsak a költségek felső határának csökkentésével.”

Horner az ügyfélautók visszahozásában is egy járható utat lát. Ez azt jelentené, hogy a top-csapatok az előző évi autójukat eladják a kisebb istállóknak, mint tette azt például a Red Bull 2008-ban, ami lehetővé tette a Toro Rosso számára, hogy remek eredményeket szerezzen, és Sebastian Vettel nyerjen Monzában.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

A McLarentől Zak Brown úgy fogalmazott, rábólinthat az ötletre, de akkor ezek a csapatok adják ingyen a technikát a kisebbeknek, mert egyrészt sok pénzt spórolhatna meg a mezőny, másrészt a „nagyok” úgysem használnák már többet a korábbi konstrukciójukat.

A Haas főnöke, Günther Steiner nemigazán támogatja a tervet, mert szerinte egy tavalyi Ferrari sem lenne olyan gyors, mint az új autójuk. Ezzel együtt az F1 DNS-e arról szól, hogy a csapatok saját maguknak tervezik meg az autókat, de a jelen gazdasági helyzetben bármi elképzelhető. Jelenleg a szabályok tiltják az ügyfélautók alkalmazását.

„Ha a költségkorlát fő célja a versenyképesség és a kisebb csapatok segítése, különös tekintettel a jelenlegi válsághelyzetre, akkor maximálisan nyitott lennék arra, hogy az autóinkat eladjuk a szezon utolsó versenye, Abu Dhabi után.”

„Néhányan azt mondják, hogy az ügyfélautók szembemennek az F1 DNS-ével, egy saját autó megépítésével, de meg kell találnunk a legjobb módszert a kisebb csapatok versenyképességének növelésére, és a jelenlegi válság túlélésére.”

„Ez a megközelítés jól működik a MotoGP-ben, és még több csapatot vonzhatna a rajtrácsra, aminek mindannyian örülnénk. A csapatok sok időt töltenek el azzal a téli időszakban, hogy másokat másoljanak, szóval miért nem adhatnánk nekik lehetőséget egy tavalyi autó megvásárlására?”

 

„Sokkal értelmesebb lenne, ha egy csapat versenyképes lehetne, ahelyett hogy pénzt költene olyasvalami fejlesztésére, amire nincsenek meg a megfelelő pénzeszközök. Nagyon is azt gondolom, hogy az ügyfélautók rövid távon segíthetnének, és ezt komolyan meg kell fontolni.”

„A jelenlegi válság idején néhány csapat minden bizonnyal némi opportunizmust képvisel, de azt hiszem, minden lehetőséget meg kell vizsgálnunk, ahelyett, hogy ilyen reakciókat mutatunk, amik sok munkahely elvesztését eredményezheti. Kevésbé kell foglalkoznunk a költségvetési sapkával. Inkább arra kell összpontosítanunk, hogy a sport versenyképes legyen.”

Ajánlott videó:

Következő cikk
A Red Bull akarta a folytatást Ausztráliában, de a Mercedes meggondolta magát, majd minden borult

Előző cikk

A Red Bull akarta a folytatást Ausztráliában, de a Mercedes meggondolta magát, majd minden borult

Következő cikk

HIVATALOS: Vettel az év végén távozik a Ferraritól, Leclerc új csapattársat kap Maranellóban

HIVATALOS: Vettel az év végén távozik a Ferraritól, Leclerc új csapattársat kap Maranellóban
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1 , TECHZÓNA , F1Biz
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás
Szerző Hujber Dávid