A Mercedes egy nagyon különleges hátsó felfüggesztéssel vágott neki a 2020-as szezonnak: a leghátsó lengőkart nem a sebességváltóhoz rögzítették, hanem a hátsó ütközőzónához csatolták hogy ezzel is felszabadítsák az utat a légáramlatok előtt, növelve a hátsó diffúzor hatékonyságát. Ilyen elrendezést 2013 óta nem láttunk a sportban.

Ez a megoldás ugyanakkor majdnem elvette a győzelmet a Mercedestől az évadnyitó Osztrák Nagydíjon: a rázókövek folyamatos használatát nem csillapította a megoldás megfelelően, ezzel szenzorhibát idézve elő a sebességváltóban, ami gyakorlatilag egy ketyegő bombaként utazott az autó hátuljában.

Mercedes AMG F1 W11 rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

A 2020-as szezon sajátossága a zárt kapuk miatt, hogy a technikai apróságokat is sokkal nehezebb észrevenni, amelyek fölött az avatatlan szemek elsiklanak, az it.motorsport.com szakértői ugyanakkor leleplezték a Red Bull egyik sajátos újdonságát.

Red Bull Racing RB16 rear

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bull Racing is elkezdett játszadozni a hátsó felfüggesztés alsó lengőkarjaival, hogy az elrendezésükkel aerodinamikai előnyökhöz jussanak: a lengőkarok hátrébb kerültek, és bár az első még a sebességváltóhoz csatlakozik, a második, szinte közvetlenül mögötte a Mercedes megoldásához hasonlóan, de kevésbé radikálisan az ütközőzónához kapcsolódik, ezzel egyfajta „alsószárnyat” létrehozva, ami a dupla diffúzor működését imitálja, növelve a valódi diffúzor hatékonysását.

Red Bull Racing RB16 rear

Fotó készítője: Giorgio Piola

Az aerodinamikai koncepciójuk különbségének ellenére így a Red Bull és a Mercedes is ugyanott keresi még a teljesítményt, ugyanakkor az olasz munkatársaink keserűen írják, hogy a Ferrarin egyelőre nyoma sincs hasonlóan innovatív megoldásoknak.