A Red Bull hosszú etapon veri a Ferrarit, pedig a motor miatt 1 másodpercet buknak

A Red Bull hosszú etapon veri a Ferrarit, pedig a motor miatt 1 másodpercet buknak

A Red Bull Racing két gyenge ponttal bír, ezek közül az egyik - elméletileg - gyorsan megoldható. A nagyobb bajt maga a motor jelenti, ami miatt sokat buknak a köridő terén.

Ricciardo csak a 12. leggyorsabb volt a barcelonai teszteken, 1.846 másodperces hátrányban a Mercedeshez képest. A köridőkre egyáltalán nem mentek rá, pályára sem gurultak a szuperlágy abroncsokkal, idézte fel a történteket az auto motor und sport. Utóbbi elmondható a Mercedesről is, de Rosberg a lágy kerekekkel alaposan megijesztette a mezőnyt. A hosszú etapok alapján azt lehet sejteni, hogy a Red Bull sokkal gyorsabb annál, mint amit a tabella mutat: egy 16 körből álló menetben körönként 4 tizedet adtak a Ferrarinak.

Az RB11-et két dolog hátráltatja: a Renault-motor, ami nem elég gyors és a vezethetőség terén is hiányosságok mutatkoznak, illetve a késéssel érkező aerodinamikai csomag. Newey mindig az utolsó tesztnapon pakolta fel a komoly csomagot az autóra, ez most elmaradt, és olyan apróságokkal kellett beérni, mint az új véglapok eltérő nyílásokkal a hátsó szárnyon. A gond, hogy a Red Bull új orra, ami rövidebb lesz a teszteken látottaknál, még mindig nem ment át a"házi" törésteszten, és addig az FIA elé sem viszik el az alkatrészt. Az újabb nekifutásra ezen a héten kerül sor, pár nappal az első nagydíjat megelőzően. Az új orr és első szárny függvénye a teljes csomag, mivel ezek meghatározzák a teljes aerót.

(function(d, s, id) { var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0]; if (d.getElementById(id)) return; js = d.createElement(s); js.id = id; js.src = "//connect.facebook.net/hu_HU/all.js#xfbml=1"; fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);}(document, 'script', 'facebook-jssdk'));
Bejegyzéswww.f1-live.hu által

Ricciardo mégis pozitív, mert érzése szerint "megértettek egy olyan aerodinamikai problémát, ami tavaly akadályozta őket". Az AMUS szerint az autó instabil volt a gyors kanyarokban, erről lehet szó. Ahhoz, hogy "lenyugtassák" az autó hátulját, laposabb szögbe kellett állítani az első szárnyat, amitől lassabb kanyarokban alulkormányzott lett a gép. Ez sokat tett hozzá a köridőhöz. Most megtalálták a megoldást, és Helmut Marko szerint egyetlen másik autó sem fekszik olyan jól a lassú kanyarokban, mint az RB11 - beleértve a Mercedest is. Közben az autó hátulja gyors kanyarokban is tapad az útra.

A motor gyenge pontjai ismertek: vezethetőség, állóképesség, és teljesítmény. Az volt a terv, hogy Viry-Chatillonban 50 lóerőre tesznek szert a döntő fontosságú fordulattartományokban, plusz 13 ezerre viszik fel a fordulatot. Ricciardo szerint a "teljesítmény nagyobb lett, de nem a megfelelő tartományban". Marko higgadt, nem kell aggódni, szoftvermódosítással megoldható a kérdés.

Remi Taffin a motorszállító részéről azzal nyugtatgatja a feleket, hogy az ilyen folyamatok heteket, vagy olykor hónapokat vesznek igénybe. A következőkkel magyarázta azt, hogy az elektromos alegységek gyakran dobták be a törölközőt - és időt kért. "Főleg régi specifikációkról beszélhetünk ezek esetében. Az újak csak később érkeznek. Nem gondolom, hogy minden problémát meg tudunk oldani Melbourne-ig." A Red Bullnál azt beszélik, 1 másodpercbe kerül a lemaradás a motor terén.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING