Az FIA a 2021-es Francia Nagydíj előtt kötelezte a csapatokat a hátsó szárnyaik megerősítésére, mivel véleményük szerint többen is olyan megoldást használtak, amelyek az egyenesekben a rájuk épülő terhelés hatására megdőltek, csökkentve az autók légellenállását.

Ennek a változtatásnak végül nem volt szinte semmilyen hatása az idei erősorrendre, és nem vezethetőek vissza erre a módosításra a Red Bull elmúlt két hétben látott problémái sem:

Az austini hétvége előtt minden egyes csapat tartott a bukkanókkal teli, rossz felületű pályától, az pedig meg is szolgált a hírnevéért: a Red Bull a szombati harmadik szabadedzésen talált hajszálrepedéseket Max Verstappen hátsó szárnyán, amit csak sebtében tudtak kijavítani, a javítás helyét pedig kék szigetelőszalaggal fedték le – mindkét Red Bull így gurult pályára az időmérőn, mielőtt a vasárnapi versenyt megelőző éjszaka megfelelően kijavították volna az autóik szárnyát.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Azt, hogy a Red Bull mennyire alapos munkát végzett a probléma időbeni felderítésével és még ha csak elsőre kezdetleges módon is, de megelőzésével, arra jó példa, hogy Fernando Alonsónak fel kellett adnia a futamot, miután a pálya felülete szétrázta az Alpine hátsó szárnyát.

Bár Mexikóban is hátsó szárnnyal akadt problémája a Red Bullnak, az ott használt specifikáció különbözött a texasitól: a csapatok a 2240 méteren fekvő pálya ritka levegője miatt a monacói leszorítóerő-csomagjukat használták.

A Red Bull most először használta Mexikóban a hátsó szárnyának oldalsó, S-alakú bevágásait (kék nyíl), amelyet a kifejezetten nagy leszorítóerő-igényű pályákra szoktak tartogatni, 2019-ben még egy teljesen sima oldalfallal mentek a Haastól ellesett megoldás helyett.

Rear wing detail of Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Fotó készítője: Uncredited

Az oldalfalak mellett kissé szokatlan módon a Red Bullnak a felső vízszintes szárnyelemmel (piros nyíl) is problémái adódtak, ezt aerodinamikai szempontból nem túl ideális módon ismét ragasztószalaggal erősítették meg.

A szárnyak szerkezeti tartósságával kapcsolatos problémák pedig egyszerűen visszavezethetőek arra, hogy a Red Bull alábecsülte a szárnyakra nehezedő terhelést. Míg Monacóban csak 283 km/h volt Verstappen legnagyobb végsebessége a hétvége folyamán, Mexikóban 343 km/h-val hasított az időmérőn.

Mivel Brazíliában már messze nem annyira extrémek a körülmények, mint Mexikóban voltak, elég kicsi esély van arra, hogy ott, vagy a szezon hátralévő részében bárhol visszatérjenek a Red Bull szárnyproblémái.

Hamilton: bajban leszek, ha ilyen marad a Red Bull formája