BRÉKING

A Red Bull és a Mercedes is készül egy-egy trükkel a 2017-es változásokra?

A paddockban azt beszélik, hogy mindkét élmenő tartogat a zsebében egy-egy technikai fogást, amivel meglepetést okozhatnak a többiek számára. A Mercedes állítólag már tesztelte is a megoldást, méghozzá Silverstone-ban.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

XPB Images

Forma-1 2017

A 2017-es FIA Forma 1-es világbajnokság egy teljesen új oldaláról mutathatja meg a sportot. Az új szabályoknak köszönhetően gyorsabb, agresszívabb kinézetű autókra számíthatunk, oldalunkon pedig szokásainkhoz hűen minden fontosabb történésről beszámolunk majd nektek.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB12
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, Max Verstappen, Red Bull Racing RB12
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Nico Rosberg, Mercedes F1 Team testing 2017-spec Pirelli tyres
Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

A jövő évi szabályok ugyanolyan lehetőséget biztosítanak a mérnökök számára, mint a legutóbbi kettő: 1998-ban és 2009-ben történt jelentős formaváltás a Forma-1-ben, aranybányaként szolgálva a kreativitás előtt. 1998-ban 20 centivel keskenyebbek lettek a kocsik, a slickek helyére barázdált abroncsok érkeztek, tehát kisebb lett a leszorítóerő és a mechanikus tapadás. Akkoriban Adrian Newey volt az egyetlen, aki nagyobb tengelytávra váltott – helyesen, a McLarennek dolgozva.

2009-ben szélesebb első szárnyak, kisebb hátsó terelők, kisebb felületű diffúzor debütált, rá egy évre pedig nagyobb tankok az újratankolás betiltása végett. Ekkor reaktiválták a pull-rod rendszerű hátsó tengelyt, feltalálták a befújt diffúzort és az F-csatornát.

Jövőre fordított utat jár be az F1 1998-hoz képest: az autók újra szélesebbek lesznek 20 centivel. Nagyobb szárnyak elöl és hátul, nagyobb szabadság az első kerekek mögött található terelőlapoknál, nagyobb lesz a diffúzor is. A szélesebb Pirellik révén nőni fog a mechanikus tapadás.

Ezek magukban hordozzák a lehetőségét annak, hogy különleges megoldásokkal álljanak elő egyesek: a paddockban hetek óta tartja magát a pletyka, hogy legalább két csapat valami tényleg nagy durranással készül. Az egyik rendkívül hosszú tengelytávot tervez, ami 20 centivel haladja meg az átlagos értéket. A másik pedig egy trükköt készít elő, melynek révén az egyenesekben szabályozni tudja a diffúzoron keletkező és leváló áramlatokat, megszakítja azokat, írja az auto motor und sport.

Kezdetben mindkettőt a Mercedesnek tudták be, de a tengelytávot illetően a Red Bullt vélik a háttérben. Ez nem lenne meglepő, ismerve Newey korábbi munkásságát, aki egyszer már élt ezzel a fogással, akkor menetdinamikai és aerodinamikai okok miatt. Az első kerekek és az oldaldobozok között nyert nagyobb teret arra használta fel, hogy extra nagy terelőkkel csillapítsa az első kerek által keltett légörvényeket. A McLaren 1998-ban 5.5 centivel növelte meg a tengelytávot, mindenki más maradt a korábbi értékeknél. A McLaren így 10 centivel volt hosszabb a Ferrarinál, a Williamsnél és a Jordannél. Mikor a többiek megértették, miért tett így Newey, átalakították a kocsikat, de az csak egy fals kompromisszum lehetett, hiszen az aerót a rövidebb vázhoz tervezték eredetileg.

2017-ben ugyanilyen okok szólnak a „nyújtás” mellett, és a szóbeszéd szerint az RB13 mindkét végét érinti a lépés: elöl az aerodinamika miatt, hátul a súlyelosztás miatt. Ha elöl sikerül elérni, hogy 10 centivel nagyobb legyen a hely a kerék és az oldaldoboz között, akkor nagyobb terelőket is lehet alkalmazni. A mérnökök már megerősítették, hogy ezen a ponton lesz a legnagyobb a versenyfutás a fejlesztésben. Ezek a terelők irányítják és váltanak ki bizonyos áramlatokat, hogy oldalról leszorítsák a kocsit.

Elöl nem „hosszíthat” kedvére az ember: egyrészt akkor hosszabb váz kéne, ami negatív hatással van a súlyra. Ezen kívül a súlyelosztás túlságosan hátra kerülne. Ha ellentételezésként hátrébb kerül a hátsó tengely, akkor meg relatív előre kerülnek olyan nehéz komponensek, mint a motor, tank, és versenyző. Amennyiben a Red Bull valóban megtalálta a varázspálcát a 2017-es szabályokhoz, az aggodalommal töltheti el a többieket, ugyanis a kocsik fejlesztése előrehaladott stádiumban van. Aki követni akarja a Milton Keynesben tevékenykedő gárdát, nem árt, ha szélsebesen cselekszik.

Ami a Mercedes trükkjét illeti, az egyik rivális csapat Silverstone-ban figyelt fel egy jelenségre GPS segítségével: azt gyanítják, a címvédők kipróbáltak valamit, ami az ugyanakkora kanyarsebesség ellenére jelentősen nagyobb végsebességet tett lehetővé. A gyanú szerint valamilyen technikai fogással elérik, hogy az egyenesekben megszakadjon az áramlás a diffúzoron: célzottan lejjebb engedik a hátsó tengelyt, hogy ezzel megszakítsák az áramlást a kocsi alatt. Ennek hatása jövőre nagyobb előny lenne, mint idén, mivel a szélesebb autók jelentősen növelik a légellenállást.

 

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Lewis Hamilton: Az ember, aki egy évtized alatt egyszerű autóversenyző srácból világhíresség lett
Következő cikk A Haasnak nagyon kellene egy amerikai versenyző...

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország