A Red Bull és a Mercedes is készül egy-egy trükkel a 2017-es változásokra?
A paddockban azt beszélik, hogy mindkét élmenő tartogat a zsebében egy-egy technikai fogást, amivel meglepetést okozhatnak a többiek számára. A Mercedes állítólag már tesztelte is a megoldást, méghozzá Silverstone-ban.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid
XPB Images
Forma-1 2017
A 2017-es FIA Forma 1-es világbajnokság egy teljesen új oldaláról mutathatja meg a sportot. Az új szabályoknak köszönhetően gyorsabb, agresszívabb kinézetű autókra számíthatunk, oldalunkon pedig szokásainkhoz hűen minden fontosabb történésről beszámolunk majd nektek.
A jövő évi szabályok ugyanolyan lehetőséget biztosítanak a mérnökök számára, mint a legutóbbi kettő: 1998-ban és 2009-ben történt jelentős formaváltás a Forma-1-ben, aranybányaként szolgálva a kreativitás előtt. 1998-ban 20 centivel keskenyebbek lettek a kocsik, a slickek helyére barázdált abroncsok érkeztek, tehát kisebb lett a leszorítóerő és a mechanikus tapadás. Akkoriban Adrian Newey volt az egyetlen, aki nagyobb tengelytávra váltott – helyesen, a McLarennek dolgozva.
2009-ben szélesebb első szárnyak, kisebb hátsó terelők, kisebb felületű diffúzor debütált, rá egy évre pedig nagyobb tankok az újratankolás betiltása végett. Ekkor reaktiválták a pull-rod rendszerű hátsó tengelyt, feltalálták a befújt diffúzort és az F-csatornát.
Jövőre fordított utat jár be az F1 1998-hoz képest: az autók újra szélesebbek lesznek 20 centivel. Nagyobb szárnyak elöl és hátul, nagyobb szabadság az első kerekek mögött található terelőlapoknál, nagyobb lesz a diffúzor is. A szélesebb Pirellik révén nőni fog a mechanikus tapadás.
Ezek magukban hordozzák a lehetőségét annak, hogy különleges megoldásokkal álljanak elő egyesek: a paddockban hetek óta tartja magát a pletyka, hogy legalább két csapat valami tényleg nagy durranással készül. Az egyik rendkívül hosszú tengelytávot tervez, ami 20 centivel haladja meg az átlagos értéket. A másik pedig egy trükköt készít elő, melynek révén az egyenesekben szabályozni tudja a diffúzoron keletkező és leváló áramlatokat, megszakítja azokat, írja az auto motor und sport.
Kezdetben mindkettőt a Mercedesnek tudták be, de a tengelytávot illetően a Red Bullt vélik a háttérben. Ez nem lenne meglepő, ismerve Newey korábbi munkásságát, aki egyszer már élt ezzel a fogással, akkor menetdinamikai és aerodinamikai okok miatt. Az első kerekek és az oldaldobozok között nyert nagyobb teret arra használta fel, hogy extra nagy terelőkkel csillapítsa az első kerek által keltett légörvényeket. A McLaren 1998-ban 5.5 centivel növelte meg a tengelytávot, mindenki más maradt a korábbi értékeknél. A McLaren így 10 centivel volt hosszabb a Ferrarinál, a Williamsnél és a Jordannél. Mikor a többiek megértették, miért tett így Newey, átalakították a kocsikat, de az csak egy fals kompromisszum lehetett, hiszen az aerót a rövidebb vázhoz tervezték eredetileg.
2017-ben ugyanilyen okok szólnak a „nyújtás” mellett, és a szóbeszéd szerint az RB13 mindkét végét érinti a lépés: elöl az aerodinamika miatt, hátul a súlyelosztás miatt. Ha elöl sikerül elérni, hogy 10 centivel nagyobb legyen a hely a kerék és az oldaldoboz között, akkor nagyobb terelőket is lehet alkalmazni. A mérnökök már megerősítették, hogy ezen a ponton lesz a legnagyobb a versenyfutás a fejlesztésben. Ezek a terelők irányítják és váltanak ki bizonyos áramlatokat, hogy oldalról leszorítsák a kocsit.
Elöl nem „hosszíthat” kedvére az ember: egyrészt akkor hosszabb váz kéne, ami negatív hatással van a súlyra. Ezen kívül a súlyelosztás túlságosan hátra kerülne. Ha ellentételezésként hátrébb kerül a hátsó tengely, akkor meg relatív előre kerülnek olyan nehéz komponensek, mint a motor, tank, és versenyző. Amennyiben a Red Bull valóban megtalálta a varázspálcát a 2017-es szabályokhoz, az aggodalommal töltheti el a többieket, ugyanis a kocsik fejlesztése előrehaladott stádiumban van. Aki követni akarja a Milton Keynesben tevékenykedő gárdát, nem árt, ha szélsebesen cselekszik.
Ami a Mercedes trükkjét illeti, az egyik rivális csapat Silverstone-ban figyelt fel egy jelenségre GPS segítségével: azt gyanítják, a címvédők kipróbáltak valamit, ami az ugyanakkora kanyarsebesség ellenére jelentősen nagyobb végsebességet tett lehetővé. A gyanú szerint valamilyen technikai fogással elérik, hogy az egyenesekben megszakadjon az áramlás a diffúzoron: célzottan lejjebb engedik a hátsó tengelyt, hogy ezzel megszakítsák az áramlást a kocsi alatt. Ennek hatása jövőre nagyobb előny lenne, mint idén, mivel a szélesebb autók jelentősen növelik a légellenállást.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások