A Red Bull és a Ferrari is az FIA-hoz fordul a McLaren és a Mercedes rugalmas szárnyainak ügyében

A rugalmas szárnyak ismét beszédtémát szolgáltatnak ebben a szezonban, ugyanis egyes csapatok ezen a területen találtak megoldást a ground effectet használó autók egyensúlyi problémáira. Mivel a paddockban egyre nagyobb érdeklődést vált ki az ügy, az FIA a Belga Nagydíjon videón ellenőrizett egyes dizájnokat, hogy jobban megértsék, miben ólálkodnak a résztvevők.

Az irányító testület tisztázta, ez csupán információgyűjtésből történik és nem szabálytalanságokat akarnak felderíteni. A cél az volt, hogy megvizsgálják, megfelelnek-e a célnak hosszú távon a jelenleg a szárnyak rugalmasságát ellenőrizni hivatott terhelési tesztek.

Az FIA számos alkalommal jelezte, hogy nem áll érdekében a szezon közben szabályt módosítani és ha mégis erre kényszerülnek, azt legkorábban a 2025-ös szezontól teszik meg. Azonban a Mercedes és a McLaren látványos formajavulása az előző futamokon – valamint érdekes fedélzeti kamerás felvételek az Olasz Nagydíjról, melyek mutatják, hogyan hajlanak, fordulnak és lobognak a szárnyak – ismét arra sarkallta a vetélytársakat, hogy megkérdőjelezzék, nem mentek-e túl messzire.

Értesüléseink szerint a Ferrari és a Red Bull, akiknek már elmondta az FIA, hogy nem találnak kivetnivalót a jelenlegi autókban, szeretnék, ha az FIA műszaki vezetője, Nikolasz Tombazisz tisztázná, mi megengedett és mi nem ezen a területen. Erről a Red Bull sportszakmai tanácsadója, Helmut Marko is beszélt az időmérő után Monzában az ORF-nek.

Amikor a Red Bull rugalmas szárnyak iránti érdeklődéséről kérdezték, a Ferrari csapatfőnöke, Fred Vasseur így felelt: „Ezt nem veletek fogom megbeszélni, hanem Tombazisszal. Tiszteletben tartjuk az FIA döntését és ismét beszélni fogunk velük.”

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner az Olasz Nagydíjon arról beszélt, meg kell bízniuk a szövetségben ebben az ügyben: „Szerintem a szabályok teljesen egyértelműek és ez az FIA dolga. Nyilván tesztelték őket és átmentek, ugyanakkor a szabályzat megfogalmazását is figyelembe kell venni.”

„Azonban, ha visszaemlékezünk 2021-re, Baku körül volt egy változás az első szárnyakra vonatkozó szabályokban, úgy is, hogy a mi akkori szárnyaink átmentek a teszten. Szóval ez az FIA problémája és rájuk hagyjuk, hogy megoldják.”

Arra a kérdésre, hogy az FIA döntése, miszerint a riválisok megoldása szabályos, azt jelenti, hogy ezután a Red Bull is számításba vehet hasonló ötleteket, Horner úgy felelt: „Hát, ha elfogadható, akkor muszáj lesz nekünk is foglalkozni vele.”

Az FIA régóta próbálja a csapatok aerodinamikai rugalmasságra való építését kordában tartani, a műszaki szabályzat tisztázza, milyen statikus terhelést kell a szárnyaknak kibírniuk ahhoz, hogy szabályosnak minősüljenek.

A csapatok azonban tudják, hogy amíg a garázsban ezeken a teszteken átmennek, a pályán akár a szabályosnál rugalmasabbak is lehetnek az alkatrészek. Pár hónapja az új Mercedes első szárnyról, mely ilyen rugalmas elemeket használ, James Allison, a csapat műszaki igazgatója azt mondta, minden csapat tudja, hol a határ:

„Szerintem mind azon vagyunk, hogy az FIA rugalmassági tesztjén átmenjünk. Ráteszik a terhelést és nem szabad egy bizonyos mértéknél jobban elmozdulnia. Amennyiben ennek megfelel és úgy hajlik meg a szárny, ahogy bármi, amit terhelés alá helyeznek, az irányító testület nem fog drámát csapni.”

Allison azonban hozzátette, van egy határ az olyan szárnyak között, melyek alapvetően meghajlanak a terhelés miatt és azok között, melyeket kifejezetten úgy terveztek, hogy bizonyos sebességnél bizonyos módon viselkedjenek:

„Nem hiszem, hogy szabályos lenne olyan dolgot felrakni, ami egyes sebességeknél csinál dolgokat. Szerintem az a szabályos, ami egyszerűen jobban meghajlik, minél nagyobb a terhelés rajta, ahogy minden anyag teszi. Szóval ez az a játszótér, amiben a legtöbben játszanak.”

Egy, még ma is érvényben lévő FIA technikai direktíva külön hangsúlyozza, hogy van olyan viselkedés, amit akkor sem tolerálnak, ha a bokszban átmegy a teszten a szárny. Ebben az FIA így írja le, mit minősít szabálytalannak:

„Azok a tervek, melyek struktúrájának jellemzőit másodlagos paraméterekkel, közvetetten úgy módosítják, hogy megváltozzanak eltérítési jellemzői az FIA mozdulatlan állapotban elvégzett tesztjein látottakhoz képest. A másodlagos paraméterekre példa lehet a hőmérséklet, aerodinamikai terhelés, stb.”