A Red Bull elmagyarázta, hogy a Mercedes motorelőnye miért ér kétszer annyit

Az üzemanyagfogyasztás a a 2017-ről 2018-ra megnövekedett sebességnek köszönhetően szintén emelkedett a Forma-1-ben. A szakértők szerint ez a Mercedes kezére játszhat, hiszen a németek bánnak a leghatékonyabban az üzemanyaggal. Egy előny, aminek a hatása kétszer annyit is jelenthet. 

Vagyis akinek kevesebb üzemanyagra van szüksége, annak nem kell állandóan hamarabb elvennie a gázról a lábát, hogy a kanyarokból kiguruljon (lift&coast), hogy a végén tartani tudja a versenyenként maximális 105 kg-os üzemanyag-mennyiséget. Sőt, néhány futamon akár nem is kell teletankkal elrajtolnia, így pedig a súlycsökkenés révén tehet szert előnyre. 

"Ez nem azt jelenti, hogy a Mercedesnek egyszerűen kevesebb üzemanyagra lenne szüksége." - magyarázta a Red Bull tanácsadója a Motorsport-Total.com előtt - "Néhány versenyen, ahol nem kritikus, akár 10 vagy 15 kg-mal kevesebb üzemanyaggal is elrajtolhatnak, így a futam kezdeti szakaszában súlyelőnybe kerülhetnek, ami körönként 0.3-0.45 másodpercet is jelenthet."

Marko véleménye szerint ez a téma 2018-ban csak hangsúlyosabbá válik, hiszen "az autók sokkal nagyobb előnyre tesznek szerint padlógázon, mint a múltban. A tapadás megvan, és nem hinném, hogy bárkinek is elég lenne a 105 kg." Ez azonban csak "bizonyos versenyekre igaz, nem az összesre. Biztos, hogy releváns lesz. Vagyis marad a kérdés, ezt hogyan lehet megoldani: vagy egy biztonsági autós fázisban reménykedsz, vagy folyton elveszed a gázt, és gurulsz."

Az olyan pályákon, ahol nagy részben padlógázon kell hajtani - mint Monzában vagy Spában - néhány csapatnak nehézséget jelenthet, hogy a versenytávot a maximálisan előírt 105 kg üzemanyaggal teljesíteni tudja. A versenyzőknek ugyanis spórolni kell majd az üzemanyaggal, és nem mehetnek olyan sokáig padlógázon, ami természetesen időbe kerül."

Az olyan pályákon pedig, ahol nem hosszúak a padlógázos részek - mint Monaco vagy Budapest - a 105 kg tulajdonképpen mindenkinek elég lesz. Azonban azok, akiknek az erőforrása hatékonyabban működik, megengedhetik maguknak, hogy ne teli tankkal álljanak rajthoz. 

Ez pedig nyilvánvalóan alacsonyabb súlyt jelent - és 10 kg-mal kisebb súly versenypályától függően körönként 0,3-0,5 másodpercet jelenthet.

Az természetesen nem egyértelmű, hogy a Mercedesé a leghatékonyabb meghajtóegység a paddockban, de a szakértők ezen a véleményen vannak. Marko is: "Arra jutottunk, hogy legalább 10 kg-ról beszélünk. Állítólag az új erőforrásokkal akár 15 kg is lehet."