A Red Bull elárulta, jelenleg a Renault vagy a Honda-e a jobb motor

megosztás
hozzászólás
A Red Bull elárulta, jelenleg a Renault vagy a Honda-e a jobb motor
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. júl. 1. 9:49

Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója exkluzív interjút adott, melyben kifejtette, a Red Bull esete a Hondánál miben is különbözik a Sauberétól, és hogy ma melyik erőforrás az erősebb: a Renault vagy a Honda.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 sparks
The Max Verstappen Red Bull Racing RB14 is returned to the pits on the back of a truck
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 sparks
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, strikes up sparks
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14 sparks
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant
ccho, Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant and Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso
Race winner Daniel Ricciardo, Red Bull Racing celebrates with Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal, Adrian Newey, Red Bull Racing and Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant in parc ferme
Dr Helmut Marko, Red Bull Motorsport Consultant

2017 áprilisában robbant a hír, miszerint a Sauber a Honda erőforrásaival folytatja 2018-tól. Három hónappal később azonban a svájciak visszaléptek a megállapodástól, és inkább a Ferrarinál maradtak. Akkor a Sauber és a Honda még semmilyen szerződést sem írtak alá, így eshetett meg a kihátrálás. 

Amint a héten kiderült, hogy a japánok a Red Bullal is ugyanezen stádiumnál tartanak - vagyis még nincs köztük aláírt szerződés - a média azonnal a legrosszabbat sejtette. 

Még több F1 hír:

A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko a Motorsport-Total.com-mal készített exkluzív interjúban árulta el, most mennyiben más a helyzet. 

"Ez egy teljesen megszokott folyamat, hogy a partnerség alapjait előzetes megállapodásban összegzik. Az is benne van, hogy a végleges szerződés meddig készül el. A megállapodásunk jogilag érvényes. Nincs okunk a visszalépésre vagy a felbontásra. Egyik oldalról sem. Akkor sem, ha például nyugdíjba mennék."

A Sauber esetében a csapatfőnök távozása miatt nem jöhetett létre az együttműködés, hiszen Monisha Kaltenborn helyére megérkezett Fred Vasseur, aki élt a kilépés lehetőségével. "A mi megállapodásunk azonban teljesen független az egyénektől." - tette hozzá Marko. 

"Olyan nagy vállalatok esetében, mint a Honda és a Red Bull, a jogászok között folyton megy az adok-kapok a megfogalmazásokat illetően. Ez a megállapodás szintjétől az IP-jogokon át a kötelezettségekig mindenre kiterjed. Tulajdonképpen ez pontosan olyan, mint a Toro Rossónál volt, ahol először szintén egy előzetes megállapodást írtunk alá. Azonban ott is azonnal megkezdődött az együttműködés, amint ezt aláírtuk. A Red Bull Racingnél ez most pontosan ugyanígy van."

A döntés, miszerint a bikák 12 év után Renault-ról Hondára váltanak, épp a Kanadai Nagydíj után született meg. "Kulcsfontosságú pillanat volt. Ahogy a Hondának, úgy nekünk is. Látni akarták, hogy amit megbeszéltünk, és megterveztünk, az valósággá válik-e. Elég egyértelmű volt: a három tizedmásodperc, amiben a Honda Kanadára reménykedett, valóban megjött."

A Kanadai GP-re ugyanis a Renault és a Honda is elhozta a fejlesztett, kettes specifikációjú erőforrását - vajon Marko szerint jelenleg melyik motor a versenyképesebb: a Renault vagy a Honda? "A legutóbbi fejlesztés alapján, amit a Renault-tól még nem kaptunk meg, csak most itt Ausztriában, azt kell mondjam, hogy a Renault továbbra is valamennyivel előrébb áll." - lévén, hogy az osztrák istálló más üzemanyaggal megy, mint a gyári francia istálló, így fejlesztés esetén mindig van egy kis csúszás a Red Bullnál. 

A Red Bull többé nem kényszerül másodhegedűs szerepbe

Azonban a Red Bullnak így is megérte a Hondára váltani, mert egyrészt élvezhetik az exkluzív partnernek járó elsőbbségeket, amikor valamilyen újítás érkezik (míg a Renault-nál érhető módon a gyári istálló fontosabb), másrészt pedig bíznak a Hondában, hogy 2019/20-ra utolérhetik a Renault teljesítményszintjét. A Red Bull a tél folyamán azt is lecsekkolhatta, hogy a japánoknál, Szakurában elméletben semmi sem hiányzik a sikerhez. 

Marko számára ez sokkal meggyőzőbb volt, mint a pénzügyi érvek. A Red Bull számára az is előnyös, hogy többé nem kell fizetniük az erőforrásokért, hanem a Honda motorjait ingyen kapják, feltételezhetően egy kisebb/nagyobb pénzügyi hozzájárulás mellett. A Motorsport-Total.com információi szerint a Red Bull esetében egy jelentősen kisebb összegről beszélhetünk, mint korábban a McLarennél. 

Marko is megerősítette, hogy "nem a pénzügyi oldal bizonyult döntőnek. A mi szerződésünk nem hasonlítható a McLarenéhez."

Red Bull-Honda páros az F1-ben és a MotoGP-ben is

"Természetesen a MotoGP-ből is ismerik az emberek a párosunkat, de ott csak egy szponzor vagyunk. A kettőt nem lehet összehasonlítani. Azonban általánosságban a két márka jól illik egymáshoz." - gondoljunk csak Marc Marquez vagy Dani Pedrosa F1-es tesztjére Spielbergben - "A végén akkor is a versenyképesség bizonyult a döntőnek."

Marko nem is ért egyet a McLaren elnökével, Ron Denissel, aki szerint csak gyári istállóként lehet F1-es bajnokságot nyerni. "Négyszeres bajnokok lettünk anélkül, hogy gyári istálló lettünk volna. Azonban akkor még nem volt érvényben egy ennyire összetett motorformula. A lehetőséget abban látjuk, hogy a Hondánál elsőbbséget élvezhetünk. A Renault-nál nem éppen ez volt a helyzet, hiszen nekik saját gyári istállójuk van."

"Hiszünk a Honda fejlődésében, és azt gondoljuk, hogy nagyobb az esélyünk rá, hogy velük az élre kerüljünk. Emellé jött egy nagyon meggyőző kereskedelmi és sportbeli ok, nevezetesen a Toro Rosso és a Red Bull Racing közötti kapcsolat. Sok dolgot a szabályoknak megfelelően egyszerűen kifejleszthetünk a Red Bull Technology-nál. Ezeket a Toro Rosso is átveheti."

Ami a McLaren és a Honda esetében zátonyra futott, azt Marko nem szerette volna kommentálni. "Csak annyit mondhatok, megpróbálunk bizonyos dolgokat nem túl szigorúan előírni a Hondának, hanem egy sokkal kiegyensúlyozottabb fejlesztési hozzáállásra törekszünk. Ha ők X és Y fejlesztésekkel készülnek, melyek szükségességét meg tudják indokolni, akkor megpróbálunk előállni egy technikai megoldással, hogy lehetővé tegyük. Nem pedig épp fordítva, vagyis nem erőltetünk rájuk semmit sem, ahogy ez a múltban történt."

 "Az embernek tisztában kell lennie vele, hogy amikor egy japán vállalattal dolgozik együtt, akkor bizonyos kulturális viselkedési formák rendkívül fontosak. Ezért is fontos, hogy nyitottan közelítsük meg a másik felet. A legnagyobb előnyöm: a legidősebb Japánban mindig komoly tiszteletet érdemel. A legtöbb esetben pedig én vagyok a legidősebb a tárgyalóasztalnál..." - tette hozzá nevetve.  

Következő cikk
Osztrák Nagydíj: Vettel nyer Bottas és Verstappen előtt?!

Előző cikk

Osztrák Nagydíj: Vettel nyer Bottas és Verstappen előtt?!

Következő cikk

Egy elképesztő bukás az 1985-ös Osztrák Nagydíjról

Egy elképesztő bukás az 1985-ös Osztrák Nagydíjról