A Red Bull mondhatjuk idén is a „szokásos” fejlesztési görbéjét írta le, a szezon elején még szenvedtek az autóval, majd konstans fejlesztésekkel a szezon végére már nagyjából megértették azt, ez azonban most nem volt elég ahhoz, hogy a korábbinál még dominánsabb Mercedesszel felvegyék a harcot.

Emlékezhetünk, hogy még Ausztriában mennyire szenvedett Max Verstappen és Alex Albon az autó hátsó instabilitásával, amelyet úgy néz ki, Imolára oldott meg a Red Bull, két Mercedes ötlet lemásolásával: a hátsó lengőkart a Mercedeshez hasonlóan nem a sebességváltóhoz, hanem a hátsó ütközési zónába vezették be, egyfajta szárnyat létrehozva ezzel a diffúzor fölött, valamit a felső lengőkart is „megnyitották,” amivel a Mercedes még a szezon előtt trükközött.

Az autó elejével azonban úgy néz ki, továbbra sem elégedett a Red Bull, akik idén váltottak a szélesről a keskeny orrkialakításra, azonban a szárnytartó pillérek továbbra is az orrkúp szélén kapnak helyet, ne pedig középen, mint a Mercedesnél. Próbálkoztak egy ilyen kialakítással is, még Ausztriában, de arról Helmut Marko azt nyilatkozta, hogy „rosszul másolták le,” és nem adja vissza azokat az adatokat, mint a szélcsatornában.

A Motorsport.com számolt be először arról, hogy a Red Bull egy új első szárnyat próbált ki a Nürburgringen, ahol az oldalfalak aljában apró vágásokat helyeztek el, amelyek a levegőt átvezették a szárnyon, és azt hátul vezették ki.

Red Bull Racing front wing end plate

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Red Bull azonban még nem végzett itt, és további módosításokat végzett a Török Nagydíjra, amelyek jobban optimalizálják ezt a megoldást, emellett pedig egy vadiúj köpenyt is kipróbáltak Max Verstappen autóján.

Ezt a fajta köpenyt a Mercedes hozta be 2018-ban, azóta pedig különböző formában, de mindenhol elterjedt, a Red Bull a Renaulthoz és a McLarenhez hasonlóan idén kezdte el használni.

Red Bull Racing RB16 front wing cape slots

Fotó készítője: Giorgio Piola

Giorgio Piola rajzán kiválóan látszik, hogy milyen módosítást hajtottak végre a Török Nagydíjra az említett köpenyen: két apró „postaláda” szerű vágást helyeztek el azon, amivel alighanem az a céljuk, hogy az orr mellett érkező Y250 vortex egy részét bevezessék az autó alá, kis extra teljesítményt adva ezzel a diffúzornak.

Hogy mennyire hatékony ez a megoldás, még nem látszik pontosan, mivel a török pálya sajátosságai nagyban elmaszkolják az autók valódi teljesítményét, de az biztos, hogy nem véletlenül volt ennyire jól vezethető a Red Bull pénteken, még Alex Albon számára is.

Mat Somerfield és Giorgio Piola közreműködésével.