A Red Bull berendelte az új tesztpadot, nem érkezik a rövid orr

A Red Bull Racing kétszer próbálta meg a töréstesztet Melbourne előtt az új orral, ami jelentősen rövidebb a pályán látottnál, de nem sikerült teljesíteni. A négyszeres bajnok csapat azóta nem kísérelte meg a dolgot, marad az eddigi megoldás és csomag. Bennfentes infók szerint fél másodpercet jelentene a teljes csomag körönként, de az áldásos hatás még várat magára.

Zajlik az adok-kapok a Renault és a Red Bull között, a csapat pocsék vezethetőségről, alacsony teljesítményről beszél. A motor megbízhatatlan, semmivel sem erősebb, mint tavaly volt Abu Dhabiban. "A Renault csodálatos dolgokat ígér a tesztpadjairól, de a pályán már nem jelentkeznek ezek. Előrelépés helyett visszalépést látunk. Minden egyes új szoftverrel, amit kipróbálnak, rosszabb lesz"- mondta Marko az auto motor und sportnak.

A Red Bull már az AVL tesztpadjain nyúzza a Renault V6-os egységeit, nem Viry-Chatillonban zajlik a teszt, és a csapat emberei a programozást is átvették. A franciák érthetően neheztelik mindezt, kezdik elveszíteni a kontrolt. Talán nem véletlen, hogy egyre erősebbek a pletykák, miszerint saját csapatot akarnak. Cyril Abiteboul azt is elmondta az Auto Hebdónak, hogy az autó a ludas a rossz vezethetőségben, mert nem termel elég leszorítóerőt a hátulja, ezért ideges a Red Bull a hátsó kerekeinél. Szerinte Adrian Newey "kedves srác és fenséges mérnök, de már korábban is mindig szívesen tette felelőssé a motort".

Napvilágot látott az is, hogy Kvyat váltóhibája nem a motor erős vibrációjára vezethető vissza, mint ahogy azt eredetileg feltételezték: a Red Bull parc fermé alatt kicserélt egy alkatrészt, rosszul építették be az újat.

A Red Bull önállósulását vetítheti előre, hogy megrendelte a saját VTT (Virtual Test Track) tesztpadját. Ennek előnye, hogy az erőforrást a váltóval együtt tesztelhetik egy eredeti kasztniban. Ilyennel eddig csak a Mercedes, a Honda, és az AVL rendelkezett, a Ferrarié hamarosan hadrendbe áll az új központban.