A Red Bull, a McLaren és a magyar pálya áldásos hatása - F1-es technikai elemzés

Tudjuk, a ha-val kezdődő mondatok sehol nem állják meg a helyüket, de érdekes lehet belegondolni, mi lett volna, ha például nincs a Red Bullos házon belüli ütközés, és Max Verstappen nem teszi tönkre csapattársa, Daniel Ricciardo versenyét a második körben. A McLaren kihozta a pálya adta lehetőségekből a maximumot, Fernando Alonso révén egy rég nem látott erős eredményt tudott felmutatni, és ha Vandoorne-t is ideveszzük, egész biztató versenyt futottak.

De vissza egy kicsit a Red Bullhoz: a szabadedzéseken egészen kiváló formát mutatott mind Daniel Ricciardo, mind Max Verstappen, és úgy nézett ki, a Ferrari legnagyobb kihívói lehetnek. Nem volt tehát alaptalan az a nagy remény, amivel az újrafaragott, alapos ráncfelvarráson átesett RB13-ast várták, az autóban ugyanis megvolt a potenciál. A rajt sem sikerült rosszul, Ricciardo például be tudott furakodni a Ferrarik és a Mercedesek közé, ahol még nagyon sok galibát tudott volna okozni, hasonlóan Max Verstappenhez, aki szintén nem rajtolt rosszul.

Aztán jött a holland torpedó balról, telibe találta Ricciardo autójának hűtőjét, ami kilyukadt, az ausztrál versenyének pedig azonnal vége volt. Nem járt sokkal jobban Verstappen sem, akit szinte azonnal elmeszeltek 10 másodpercre, így ő is kiírta magát az élmezőnyből. A legfájóbb az lehetett a Red Bull számára, hogy a verseny későbbi szakaszában láthatták, milyen nyomást tud gyakorolni Verstappen Bottasra és Hamiltonra. Mi lett volna, ha a holland esetleg kicsit higgadtabb...?

Nagy nyomás - szó szerint és átvitt értelemben is

A Red Bull nem akármilyen fejlesztésekkel készült a Magyar Nagydíjra, több dolog alapjaiban alakult át az RB13-ason. Természetesen ezek még könnyen jók lehetnek a szezon hátralévő versenyeire is, viszont a Magyar Nagydíjon a csapat ezeknek gyakorlatilag semmilyen hasznát nem látta.

Az oldaldobozokon látható talán a legnagyobb átalakítás, itt a korábbi kerek forma (a fenti grafika kis körében látható kiemelés) alul egészen más alakot vett fel, alapjaiban megváltoztatva a terület geometriáját, tovább javítva a levegőáramlást és a hűtést. A padlólemez legelső része is megváltozott, mint az Giorgio Piola grafikáján látható, a Motorsport.com technikai guruja nyíllal jelölte azt a három kis késszerű légterelőt, amelyet a Red Bull a levegőáramlatok irányítására használ majd 2017 második felében.

A tükrök

Fotó: Giorgio Piola

Átalakult a visszapillantó tükrök kialakítása is, vagyis egész pontosan a tükör tartóeleme, amelyet szintén aerodinamikai szempontok szerint tettek még optimálisabbá. Míg a tükör korábban csak egy tartón helyezkedett el, most mellékerült egy másik is, amellyel a levegőáramlatok irányát szeretnék még kívánatosabbá tenni az autó oldalán.

Az orr alatti alsó légterelő

Grafika: Giorgio Piola

A csapat korábban kialakított egy elég bonyolult alsó légterelőt az autó orr-része alatt, ez a fenti grafika bal oldalán látható. A Hungaroringre a Red Bull ezt "visszabutította", ugyanis rájöttek Adrian Neweyék, hogy a kevesebb néha több, és az egyszerűbb elem sokkal jobban működik. Ezt a fejlesztést egyébként még az oldaldoboz előtt hajtották végre, és biztosak lehetünk benne, hogy hosszabb távon a kettő szoros kapcsolatban lesz egymással.

Azért szép lassan kapaszkodik a McLaren is

A McLaren idén először mindkét versenyzője révén pontot tudott szerezni, Fernando Alonso hatodik, Stoffel Vandoorne pedig tizedik lett Mogyoródon, így most jelenleg magabiztosan maguk mögött tudják tartni a Saubert, a McLarennek ugyanis ezzel 11, a Saubernek pedig csak 5 pontja van. A csapat valószínűleg annak ellenére megy boldogan nyári szünetre, hogy pontjainak száma a felét sem éri el a következő előttük lévő csapaténak, a Renault-nak.

Az MCL32-es hátsó szárnya

Fotó: Sutton Images

A McLarennnel kapcsolatban azért is lehetett számítani a jó eredményre, mert egybehangzó vélemények szerint a csapat autója egyébként nem rossz, sőt, ha csak azt néznénk, Alonsóék minden bizonnyal az élmezőnyben küzdenének. Ehhez az egyébként is jó kasztnihoz a mérnökök Magyarországon hozzáigazították a T-szárnyat és a mögötte található "Monkey seat" nevű elemet a pálya sajátosságaihoz. Az MCL32 egy három elemből álló T-szárnyat kapott, amelyet külön meg kellett erősíteni az agresszív szögek miatt.

A régi és az új Monkey seat összehasonlítása

Grafika: Giorgio Piola

És ha már a Monkey seat: a csapat ennek kialakítását úgy tudta optimalizálni, hogy az maximálisan együtt tudjon dolgozni a diffúzorral és a hátsó szárnnyal. A tartóelemet jelentősen meghosszabbították, így maga a konkrét alkatrész sokkal messzebb került a kipufogótól.