A Red Bull 15 millió euróval lett „szegényebb” a szabályváltoztatások következtében

A Forma-1 a 2019-es szezonban technikai szempontból kicsit különbözni fog a 2018-as évtől. Ennek egyik legjelentősebb szereplői a leegyszerűsített első szárnyak és bargeboardok, amelyeken azért változtattak, hogy az autók könnyebben követhessék egymást a pályán, illetve szorosabbak és izgalmasabbak legyenek a futamok.

A Red Bull volt az egyik leghangosabb ellenzője a szabályváltoztatások bevezetésének, mivel májusban úgy gondolták, nincs elég megbízható adat annak az alátámasztására, hogy a változtatások bevezetésének pozitív hatása lesz, ráadásul financiálisan is megterhelő lehet az új szabály.

Helmut Marko az akkori véleményük fele mellett továbbra is kitart, kiemelve, hogy 15 millió euróval lett „szegényebb” a csapat emiatt. Azonban hozzátette, teljesítmény terén jól állnak, és ez segítheti a több előzés létrejöttét is.

„Ugyanolyan aerodinamikai adatokat kaptunk, mint az előző nyáron. Melbourne-re várhatóan ezt a teljesítményt is felül tudjuk majd múlni. A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull között pedig kiváló a kommunikáció. Mindannyian egyetértünk abban, hogy nem szabad a technikai szakemberekre bízni a szabályok kialakítását. Ahogy bevonjuk a technikusokat is a folyamatba, minden egyre drágább és egyre bonyolultabb lesz. A dolgokat specifikálni kell.” – nyilatkozta az osztrák a Motorsport.com-nak.

Marko elmondta, hogy a szabályváltoztatás első számú kezdeményezője a Mercedes volt.

„Mindenki látja, hogy mennyire nehéz a Mercedesnek előznie, amikor egy másik autó mögött van.”

A 2019-es szabályváltoztatásokkal kapcsolatosan kifejezett frusztráció ellenére Marko úgy véli, hogy a Red Bull politikai kapcsolatai erősebbek, mint korábban. A Mercedesszel ápolt jó kapcsolat mellett azt is elmondta, hogy a Ferrari vezérigazgatójának, Sergio Marchionnének a tragikus halála után elkezdett egyfajta szimpátia kialakulni a Red Bull és a Ferrari között.

Ez fontos lehet a 2021-es, nagyobb változásokat hozó szabályok megtárgyalása kapcsán, hiszen sokkal gördülékenyebben lehet haladni a megbeszélésekkel, ha a Forma-1 vezető csapatai meg tudnak egyezni a fő „csapásvonalban”.

Marko arról is beszélt, hogy lassan a kritikus fázisba ér a Liberty a 2021-es szabályok kapcsán, de mégsem tudnak haladni.

„Azt gondolom, azzal, hogy továbbra sem született döntés semmiről, lassan elérünk a kritikus fázishoz. Ha én lennék a Liberty, akiknek nagyon magasan jegyzett részvényeik vannak, egy ponton elmagyaráznám a részvényeseimnek, hogy mi várható 2021-re, hogy milyen bevételi lehetőségek lesznek, hogy hogyan fog továbbmenni a sportág.” – magyarázta.