A radar alatt megbúvó F1-es szabályváltozás, melynek mégis komoly hatása lehet

A sport úgy döntött, hogy elég volt a komplex erőforrásokra történő eszeveszett pénzköltésből, és mivel 2026-ban ismét új motorformula érkezik, így addig szerették volna valahogy kiegyenlíteni az erőviszonyokat ezen a téren is.

Ennek ellenére a gyártóknak még lehetőségük van fejlesztéseket végrehajtani a homologizációs határidő előtt, így mindenki teljes gőzerővel dolgozik azon, hogy minden cseppnyi teljesítményt megtaláljon, mielőtt már nem lenne visszaút.

A belső égésű motor, a turbó, az MGU-H, a kipufogórendszer, a motorolaj, valamint az üzemanyag specifikációja elsődleges fontosságú, mivel bármilyen változást és fejlesztést már a szezon előtt, egészen pontosan március 1-ig el kell végezni ezeken a területeken.

Ezzel szemben az MGU-K, az ERS és vezérlő elektronika terén van némi ráhagyás, mivel azok végleges verzióját szeptember 1-ig kell prezentálni az FIA felé. Ezt követően csak olyan extrém körülmények között lehet majd változásokat eszközölni, ha mondjuk az egyik gyártó komoly hátrányban van a riválisokhoz képest.

Ez tehát azt jelenti, hogy idén a hajtóegységekre vonatkozó szabálykönyvet lakat alá helyezik, és 2026-ig nem is fogják felnyitni azt. A Mercedes már 2014 óta az élen jár a hibrid erőforrások terén, és csupán a Ferrarinak sikerült őket egy időre megelőzni, de akkor is vélhetően egy nem teljesen szabályos megoldással.

Most pedig eljött az utolsó változtatások lehetősége, és ugyan az aerodinamikai megújulásra valóban nagyobb hangsúly kerül, egyáltalán nem mindegy, hogy ki milyen motorral vág neki a következő szezonoknak.

Nem is volt véletlen, hogy bizonyos gyártók már a tavalyi idényben 2022-es megoldásokat próbáltak ki és teszteltek le élesben. A Ferrari már Oroszországban bevetette a jelentősen feljavított ERS-szel felszerelt erőforrását, és hasonlóan tett a Honda is, akik ráadásul meggyorsították fejlesztési ütemtervüket a kivonulásuk, illetve a befagyasztás miatt.

A Mercedesnél eközben a tavalyi megbízhatósági gondokat szeretnék orvosolni, és ha ez sikerül, akkor vélhetően további teljesítményt is ki tudnak majd sajtolni a motorjukból. A Renault/Alpine esetében pedig mindenképpen szükség van már az előrelépésre, hiszen a franciák szezonok óta nem végeztek komolyabb módosítást a hajtóegységükön.

A hírek szerint a Ferrari és a Renault is meglépi azt a megoldást, amely a Mercedesnél és a Hondánál már a kezdetek óta jelen van, vagyis hogy kettéválasztják a turbófeltöltőt, ami így még hatékonyabb működést tesz lehetővé, ez azonban nem egyszerű módosítás, így a hiba százaléka is nagyobb.

Az utolsó esély viszont most jött el, így ezeknek a gyártóknak el kellett dönteniük, hogy miként szeretnének nekivágni a mostani érát lezáró négy évnek, még mielőtt 2026-tól megint a feje tetejére állna minden.

Tehát miközben mindenki arra kíváncsi, hogy hogyan fognak muzsikálni a külsőleg teljesen átalakult F1-es gépek, azért arra sem árt majd figyelni, hogy az autó borítása alatt kinek sikerült az utolsó morzsányi teljesítmény is kisajtolnia a motorjából.

Így állnak a pilóták a közösségi médiás népszerűség terén